Không phải cứ có sẹo trên cơ thể là phi công sẽ bị cấm lái máy bay. Tuy nhiên, với những vết sẹo có kích thước lớn, việc đánh giá sức khỏe có thể được xem xét nghiêm ngặt hơn do đặc thù môi trường làm việc trên không.
Nguyên nhân được giải thích từ sự thay đổi áp suất khi máy bay hoạt động ở độ cao lớn. Càng lên cao, áp suất khí quyển càng giảm, trong khi áp suất bên trong máy bay được duy trì ở mức phù hợp để đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.
Thông thường, máy bay thương mại hoạt động ở độ cao khoảng 30.000-40.000 feet, tương đương 9.000-12.000 m. Ở độ cao này, áp suất không khí bên ngoài chỉ còn khoảng một phần tư so với mặt đất. Vì vậy, máy bay phải sử dụng hệ thống điều áp để duy trì áp suất trong khoang.
Theo cách lý giải được đưa ra, khi áp suất môi trường thay đổi, các mô trên cơ thể cũng có thể chịu tác động nhất định. Những vết sẹo lớn hoặc vùng da từng bị tổn thương được cho là có khả năng chịu giãn kém hơn so với vùng da bình thường. Trong trường hợp hiếm gặp như hệ thống điều áp gặp sự cố, sự chênh lệch áp suất có thể khiến vùng da tổn thương chịu thêm áp lực.
Nếu vết sẹo bị nứt hoặc chảy máu trong thời điểm phi công đang xử lý tình huống khẩn cấp, vấn đề không chỉ nằm ở tổn thương trên cơ thể. Cảm giác đau đớn hoặc bất ngờ cũng có thể ảnh hưởng đến tâm lý và khả năng tập trung của người đang trực tiếp điều khiển máy bay.
Khi xảy ra sự cố mất áp suất ở độ cao lớn, phi công phải nhanh chóng sử dụng mặt nạ dưỡng khí và thực hiện quy trình hạ độ cao máy bay. Đây là khoảng thời gian đòi hỏi sự tập trung cao độ, bởi tổ lái phải đồng thời kiểm soát nhiều yếu tố để đưa máy bay về độ cao an toàn.
Tuy nhiên, hành khách có sẹo trên cơ thể không cần quá lo lắng khi đi máy bay. Theo thông tin được đề cập, nếu xảy ra ảnh hưởng do thay đổi áp suất thì nguy cơ chủ yếu liên quan đến việc vùng sẹo bị tổn thương, trong khi tỷ lệ xảy ra tình huống này rất thấp. Hơn nữa, máy bay được trang bị hệ thống điều áp và các quy trình xử lý tình huống mất áp suất.
Với phi công, yêu cầu lại được đặt ra ở mức nghiêm ngặt hơn bởi họ là người trực tiếp đảm nhiệm việc điều khiển máy bay, đặc biệt trong những tình huống khẩn cấp. Do đó, các tiêu chuẩn sức khỏe nghề nghiệp có thể quy định cụ thể đối với kích thước, vị trí hoặc tình trạng của vết sẹo thay vì cấm hoàn toàn người có sẹo.
Trong lĩnh vực quân sự, yêu cầu về thể trạng có thể còn chặt chẽ hơn. Phi công quân sự thường phải thực hiện các nhiệm vụ với tốc độ cao, thay đổi độ cao và chịu những điều kiện bay khắc nghiệt hơn. Những yêu cầu này khiến tình trạng sức khỏe và khả năng chịu đựng của cơ thể được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi thực hiện nhiệm vụ.
Vì vậy, quan niệm “phi công không được có sẹo trên cơ thể” là chưa đầy đủ. Vấn đề nằm ở việc vết sẹo có đặc điểm như thế nào và có ảnh hưởng đến khả năng thực hiện nhiệm vụ bay hay không.
