Người đi ô tô dùng xăng E10 cần chú ý: Thợ sửa xe chỉ ra điều nhiều chủ xe dễ hiểu nhầm
Nhiều người dùng xe máy, ô tô vẫn còn băn khoăn về việc sử dụng xăng E10, nhất là khi xuất hiện lo ngại phương tiện có thể hao nhiên liệu, hụt ga hoặc báo lỗi sau khi chuyển sang loại xăng này. Tuy nhiên, dưới góc nhìn của thợ sửa xe, vấn đề có thể không nằm ở điều mà nhiều chủ phương tiện đang nghĩ.
Sau khi kiểm tra một số ô tô gặp trục trặc sau khi dùng xăng E10, thợ sửa xe cho rằng vấn đề không nằm trực tiếp ở loại nhiên liệu này. Nguyên nhân có thể xuất phát từ lượng cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu, sau đó bị ethanol trong xăng E10 làm bong ra và cuốn vào đường xăng.
Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phải được phối trộn thành xăng sinh học E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc, thay thế xăng RON 95. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được sản xuất và cung ứng đến hết năm 2030.
Trước thời điểm chuyển đổi, xăng E10 trở thành chủ đề được bàn luận sôi nổi trên nhiều diễn đàn và hội nhóm ô tô. Không ít người lo xe sẽ hao nhiên liệu hơn, bị hụt ga, chết máy hoặc thậm chí hư hỏng động cơ khi chuyển sang loại xăng này. Tuy nhiên, dưới góc nhìn của một số người làm nghề sửa chữa ô tô, xăng E10 không phải nguyên nhân gốc rễ gây ra các hiện tượng trên.
Xăng E10 không trực tiếp làm hỏng động cơ
Anh Nguyễn Ninh, chủ một garage ô tô tại Hà Nội, cho biết từ khi xăng E10 được bán phổ biến tại các cây xăng, garage của anh đã tiếp nhận 6 ô tô gặp lỗi sau khi sử dụng loại nhiên liệu này.
Theo anh Ninh, phần lớn xe chỉ gặp lỗi ở mức nhẹ như rung giật, hụt ga nhưng vẫn có thể tự di chuyển đến garage. Một số ít trường hợp nặng hơn bị lịm vòng tua hoặc chết máy, phải gọi xe cứu hộ đưa đến xưởng. Tuy vậy, số xe gặp tình trạng nghiêm trọng không nhiều.
Anh Tiến, Giám đốc một xưởng dịch vụ tại TPHCM, cũng có cùng quan điểm. Theo anh, với những dòng xe đã được nhà sản xuất xác nhận tương thích với xăng E10, loại nhiên liệu này không thể tự làm hỏng xe. Tính đến hiện tại, xưởng của anh chưa ghi nhận trường hợp nào bị lỗi do xăng E10.
Trước đó, Bộ Công Thương đã công bố 85 câu hỏi và phần giải đáp liên quan đến những băn khoăn của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Về trách nhiệm nếu phương tiện bị hỏng do sử dụng xăng E10, Bộ Công Thương cho biết trong trường hợp có đủ bằng chứng chứng minh nguyên nhân đến từ chất lượng xăng E10, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm trước tiên.
Không phải đến khi dùng xăng E10 mới cần vệ sinh hệ thống nhiên liệu
Theo anh Nguyễn Ninh, việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu không phải chỉ phát sinh khi người dùng chuyển sang xăng E10. Ngay cả khi sử dụng xăng khoáng truyền thống trong thời gian dài, nếu không bảo dưỡng định kỳ, cặn bẩn vẫn có thể tích tụ và gây nghẹt đường nhiên liệu.
Đây vốn là hạng mục bảo dưỡng quen thuộc tại các xưởng dịch vụ chính hãng cũng như garage tư nhân. Thông thường, chủ xe được khuyến cáo thay lọc xăng sau khoảng 1,5-2 năm hoặc sau 40.000-50.000km vận hành. Với kim phun, thời điểm vệ sinh thường rơi vào khoảng 1 năm hoặc sau 15.000-30.000km.
Anh Bình An, sống tại Hải Phòng, cho biết chiếc Chevrolet Spark đời 2011 của anh đã sử dụng hết hai bình xăng E10 nhưng chưa xuất hiện dấu hiệu bất thường.
Theo anh An, có thể lý do là cuối năm ngoái anh đã đưa xe đi súc rửa bình xăng, thay bơm xăng do bơm cũ bị hỏng, đồng thời bảo dưỡng kim phun và bướm ga. Nhờ đó, hệ thống nhiên liệu bên trong khá sạch, đường xăng thông thoáng nên khi chuyển sang E10, động cơ không phát sinh lỗi.
Anh An cho biết thêm, anh từng khuyên hai người bạn mang xe đi vệ sinh hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang dùng xăng E10. Đến nay, những xe này cũng chưa gặp sự cố bất thường, dù có ngày di chuyển tới 600-700km.
Tại TPHCM, anh Phạm Thành cũng vừa đưa xe đến garage để hạ bình xăng, vệ sinh hệ thống nhiên liệu trước khi sử dụng xăng E10. Chi phí cho hạng mục này dao động khoảng 1-2 triệu đồng, tùy từng dòng xe.
Xăng E10 có những điểm lợi nào?
Theo anh Nguyễn Ninh, nếu nhìn ở góc độ tích cực, xăng E10 vẫn có những ưu điểm nhất định. Ethanol trong xăng có khả năng làm sạch cặn bẩn, từ đó giúp bugi và kim phun sạch hơn, động cơ hoạt động mát hơn và hạn chế hiện tượng kích nổ sớm.
Anh Ninh cho rằng việc tháo rời các chi tiết để vệ sinh tại garage đôi khi cũng chưa chắc làm sạch triệt để bằng quá trình sử dụng xăng pha ethanol trong thời gian dài.
Tuy nhiên, do năng lượng của cồn thấp hơn xăng khoáng thuần, xăng E10 về bản chất sẽ tiêu hao nhiều hơn. Mức chênh lệch lý thuyết thường vào khoảng 3-5% so với xăng khoáng thông thường.
Trong trường hợp hệ thống nhiên liệu vốn đã bẩn, các mảng cặn bị đánh tan có thể gây nghẹt, khiến quá trình đốt cháy không hiệu quả. Khi xe yếu hơn, người lái phải đạp ga nhiều hơn, từ đó mức tiêu hao nhiên liệu thực tế có thể tăng cao hơn nhiều so với con số lý thuyết.
Ngược lại, nếu hệ thống nhiên liệu được vệ sinh sạch sẽ và vận hành thông suốt, mức hao xăng khi dùng E10 sẽ trở về gần với mức tính toán ban đầu, tức chỉ chênh khoảng 3-5% so với xăng khoáng thuần.
