Trước diễn biến phức tạp của thị trường năng lượng toàn cầu, giá nhiên liệu bay và giá JetA1 tăng liên tục đang tạo sức ép lớn lên hoạt động khai thác của các hãng bay. Cục Hàng không Việt Nam đã tổ chức cuộc họp với các đơn vị liên quan để đánh giá tác động của giá xăng dầu hàng không và xây dựng giải pháp đảm bảo nguồn cung nhiên liệu cho ngành.
Ngày 9.3, Cục Hàng không Việt Nam tổ chức cuộc họp với sự tham gia của nhiều đơn vị trong ngành nhằm đánh giá tác động của việc giá nhiên liệu bay và giá JetA1 tăng mạnh trong thời gian gần đây. Cuộc họp do Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam chủ trì, tập trung bàn các giải pháp nhằm giảm áp lực chi phí đối với các hãng hàng không và đảm bảo nguồn cung xăng dầu hàng không cho hoạt động vận tải.
Theo báo cáo tại cuộc họp, đại diện cơ quan quản lý cho biết thị trường nhiên liệu hàng không toàn cầu đang có nhiều biến động khi xung đột tại khu vực Trung Đông tiếp tục kéo dài. Điều này khiến giá nhiên liệu bay trên thị trường quốc tế liên tục đi lên, kéo theo giá JetA1 tăng mạnh so với giai đoạn trước khi xảy ra căng thẳng địa chính trị.
Số liệu được trình bày cho thấy giá JetA1 tăng khoảng ba lần so với thời điểm trước khi xuất hiện xung đột. Việc giá nhiên liệu bay leo thang nhanh chóng khiến chi phí khai thác của các hãng hàng không tăng đáng kể, đặc biệt trong bối cảnh nhiên liệu luôn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí vận hành.
Đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết khi giá xăng dầu hàng không tăng cao, chi phí vận hành của các hãng có thể tăng thêm từ 60 đến 70%. Đây là mức tăng đáng kể, buộc các doanh nghiệp hàng không phải tính toán lại kế hoạch khai thác cũng như các phương án tối ưu nhiên liệu.
Bên cạnh tác động đối với các hãng bay, giá nhiên liệu bay và giá JetA1 tăng còn gây sức ép đối với các đơn vị cung ứng nhiên liệu. Một số doanh nghiệp cho biết việc tìm kiếm nguồn nhập khẩu trong bối cảnh thị trường thế giới biến động đang gặp nhiều khó khăn.
Theo thông tin từ đơn vị cung cấp nhiên liệu hàng không, hiện nguồn giá xăng dầu hàng không tại Việt Nam chủ yếu được nhập khẩu từ các thị trường như Singapore, Thái Lan và Trung Quốc, chiếm khoảng 70-80% tổng nguồn cung. Phần còn lại được cung cấp từ các nhà máy lọc dầu trong nước.
Đại diện doanh nghiệp cung ứng cho biết lượng giá nhiên liệu bay hiện có vẫn đủ đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong nước đến hết tháng 3. Tuy nhiên, trong bối cảnh giá JetA1 tăng liên tục và nguồn cung toàn cầu có dấu hiệu thắt chặt, việc đảm bảo nguồn hàng cho các tháng tiếp theo cần tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường.
Trước thực tế đó, doanh nghiệp cung ứng kiến nghị Cục Hàng không Việt Nam khuyến cáo các hãng bay xây dựng kế hoạch sử dụng giá xăng dầu hàng không một cách hợp lý, đồng thời đưa ra dự báo nhu cầu nhiên liệu tương đối chính xác trong các tháng tới.
Việc xác định rõ sản lượng sử dụng nhiên liệu bay sẽ giúp đơn vị cung ứng chủ động hơn trong công tác nhập khẩu và tài chính. Trong trường hợp sản lượng thực tế thấp hơn so với kế hoạch, các bên cần có cơ chế phối hợp để tránh phát sinh chi phí ngoài dự kiến.
Đại diện một hãng hàng không lớn cho biết nếu giá JetA1 tăng lên khoảng 200 USD mỗi thùng, chi phí khai thác có thể tăng gấp đôi so với mức hiện tại. Khi đó, áp lực tài chính đối với các hãng bay sẽ rất lớn, bởi chi phí nhiên liệu là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác.
Trước tình hình giá nhiên liệu bay tiếp tục biến động, các hãng hàng không kiến nghị cơ quan chức năng xem xét một số giải pháp hỗ trợ trong ngắn hạn. Trong đó có đề xuất nghiên cứu chính sách thuế đối với giá xăng dầu hàng không nhằm giảm bớt gánh nặng chi phí.
Ngoài ra, các hãng cũng đề nghị Cục Hàng không Việt Nam tăng cường trao đổi với cơ quan hàng không quốc tế để tìm kiếm các cơ chế linh hoạt trong hoạt động khai thác, tương tự các biện pháp từng áp dụng trong giai đoạn dịch bệnh.
Đại diện đơn vị khai thác cảng hàng không cho biết đã yêu cầu các sân bay rà soát lượng giá nhiên liệu bay dự trữ hiện có, đồng thời tăng cường công tác quản lý nhằm đảm bảo hoạt động tại các cảng hàng không không bị gián đoạn khi giá JetA1 tăng.
Theo kế hoạch, các đơn vị khai thác cảng sẽ phối hợp với doanh nghiệp cung ứng để cân đối nguồn xăng dầu hàng không, đảm bảo phân bổ hợp lý cho các hãng bay trong giai đoạn thị trường biến động.
Kết luận cuộc họp, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam nhận định việc giá nhiên liệu bay và giá JetA1 tăng đang đặt ra nhiều thách thức cho toàn ngành. Tuy nhiên, đây cũng là thời điểm để các đơn vị rà soát lại hoạt động khai thác, nâng cao hiệu quả sử dụng xăng dầu hàng không.
Cơ quan quản lý yêu cầu các đơn vị liên quan sớm gửi báo cáo đánh giá tác động của việc giá nhiên liệu bay tăng cao, đồng thời đề xuất các giải pháp cụ thể để tổng hợp và báo cáo cơ quan có thẩm quyền.
Trong ngắn hạn, Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ nghiên cứu đề xuất các cơ chế hỗ trợ phù hợp, đồng thời phối hợp với các bộ, ngành liên quan để đảm bảo ổn định nguồn xăng dầu hàng không cho hoạt động vận tải.
Cơ quan quản lý cũng khuyến nghị các hãng hàng không chủ động xây dựng kế hoạch khai thác phù hợp với tình hình giá JetA1 tăng, đồng thời thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ theo hợp đồng cung ứng giá nhiên liệu bay với các đơn vị liên quan.
Trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu còn nhiều biến động, Cục Hàng không Việt Nam cho rằng việc phối hợp chặt chẽ giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp cung ứng và các hãng bay sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hoạt động ổn định của ngành hàng không.
