Giá vé máy bay leo thang, các hãng áp dụng phụ thu nhiên liệu giữa xung đột Trung Đông
Giá vé máy bay trên toàn cầu tiếp tục biến động khi các hãng điều chỉnh phụ thu nhiên liệu, chịu tác động trực tiếp từ xung đột Trung Đông và chi phí nhiên liệu hàng không tăng cao.
Áp lực chi phí nhiên liệu đẩy giá vé máy bay tăng
Ngành hàng không toàn cầu đã phục hồi sau đại dịch, với doanh thu ước đạt khoảng 1.000 tỷ USD trong năm 2025. Tuy nhiên, biên lợi nhuận trung bình chỉ ở mức 4%, khiến bất kỳ biến động nào về chi phí, đặc biệt là nhiên liệu hàng không, đều có thể ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé máy bay.
Trong tháng 3, xung đột Trung Đông vẫn chưa hạ nhiệt, kéo theo sự tăng giá nhiên liệu hàng không, khiến nhiều hãng rơi vào tình trạng bị động. Tờ La Tribune của Pháp nhận định, giá vé máy bay toàn cầu dự kiến sẽ tiếp tục leo thang do áp lực từ chi phí nhiên liệu tăng.
Ông Willie Walsh, Tổng Giám đốc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), nhấn mạnh rằng hầu hết các hãng hàng không không đủ khả năng tài chính để hấp thụ mức tăng giá dầu. Việc điều chỉnh giá vé trở thành lựa chọn bắt buộc. “Trong trường hợp xung đột Trung Đông kéo dài, ngành hàng không sẽ phải đánh giá lại chiến lược vận hành, phân bổ công suất và cơ chế bảo vệ trước rủi ro về nguồn cung nhiên liệu”, ông Walsh nói.
Theo Financial Times, khi giá nhiên liệu Jet A-1 vượt 200 USD/thùng, các hãng phải tối ưu chi phí, tăng giá vé và cắt giảm dịch vụ trên những tuyến bay kém hiệu quả, đồng thời triển khai nhiều biện pháp ứng phó khác.
Nhiều hãng áp dụng phụ thu nhiên liệu, điều chỉnh giá vé
Khảo sát ngày 20/3 do Cục Hàng không Việt Nam thực hiện với gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực cho thấy, hơn 60% hãng đã hoặc dự kiến áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh giá vé kể từ giữa tháng 3. Xu hướng này diễn ra tại châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ, phản ánh áp lực chi phí vận hành tăng cao.
Hiện có hai hình thức chính: một số hãng tích hợp phụ thu nhiên liệu trực tiếp vào giá vé cơ sở, với mức tăng từ 5–20% tùy tuyến bay và hạng dịch vụ, điển hình như Air France, Thai Airways, United Airlines. Một số hãng khác áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng, linh hoạt theo diễn biến giá nhiên liệu, ví dụ Malaysia Airlines, Batik Air, All Nippon Airways hay China Southern Airlines, với mức tăng từ 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng/vé.
Xét theo khu vực, các hãng tại Đông Bắc Á (Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan) ghi nhận mức tăng phổ biến từ 300.000 đồng đến gần 3 triệu đồng/vé. Khu vực Đông Nam Á và Nam Á dao động từ 130.000 đồng đến 1,6 triệu đồng/vé. Các đường bay dài đi châu Âu và Bắc Mỹ, mức phụ thu phổ biến từ 1 triệu đến trên 5 triệu đồng, thậm chí cao hơn đối với hạng thương gia.
Nguyên nhân chính của xu hướng này là giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng mạnh, có thời điểm tăng tới 80% so với đầu năm, chủ yếu do lo ngại gián đoạn nguồn cung toàn cầu và một số nhà máy lọc dầu giảm công suất hoặc tạm ngừng bảo trì.
Diễn biến hiện tại cho thấy, xung đột Trung Đông và chi phí nhiên liệu hàng không tiếp tục là yếu tố định hình giá vé máy bay toàn cầu. Các hãng đang điều chỉnh linh hoạt để cân bằng giữa chi phí vận hành và nhu cầu đi lại của hành khách, đồng thời đảm bảo hoạt động kinh doanh không bị gián đoạn.
