Các doanh nghiệp có đáp ứng được nhu cầu bán xăng sinh học E10 trên toàn quốc từ tháng 4?
Mới đây, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đã chia sẻ về khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước của các doanh nghiệp.
Theo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, với tổng công suất pha chế khoảng 965.000 m³ mỗi tháng, hệ thống doanh nghiệp trong nước hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước khi loại nhiên liệu này chính thức được đưa ra thị trường.
Ông Trịnh Quang Khanh – Tổng thư ký Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết các doanh nghiệp hiện đang đẩy mạnh chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật như nâng cấp hệ thống phối trộn, mở rộng kho chứa ethanol và hoàn thiện các điều kiện cần thiết để kịp cung ứng xăng E10 trong tháng 4 sắp tới.
Tuy nhiên, khác với xăng khoáng có thể xuất bán ngay, xăng sinh học cần trải qua quá trình phối trộn trước khi đưa ra thị trường. Nếu việc điều hành nguồn cung không được tính toán hợp lý, đặc biệt trong giai đoạn chuyển đổi, có thể xảy ra tình trạng ách tắc cục bộ dù tổng công suất toàn hệ thống vẫn đảm bảo.
Từ thực tế này, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đã đưa ra một số đề xuất nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp khi triển khai xăng E10.
Trước hết, Hiệp hội kiến nghị điều chỉnh chi phí kinh doanh định mức của xăng E10 ở mức cao hơn so với xăng khoáng. Nguyên nhân là quá trình sản xuất xăng sinh học phát sinh thêm nhiều khoản chi như chi phí pha trộn, vận chuyển, bảo quản cũng như đầu tư hệ thống kỹ thuật. Nếu các chi phí này không được tính toán đầy đủ, hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp sẽ bị ảnh hưởng.
Thứ hai, liên quan đến thuế tiêu thụ đặc biệt, hiện xăng khoáng dùng làm nguyên liệu đầu vào chịu thuế 10%, trong khi sản phẩm xăng sinh học đầu ra chỉ chịu mức 7%. Theo Hiệp hội, sự chênh lệch 3% này tác động trực tiếp đến dòng tiền của doanh nghiệp. Vì vậy, cơ quan quản lý cần xem xét áp dụng chung mức thuế 7% để bảo đảm tính hợp lý và khuyến khích quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
Một vấn đề khác được đề cập là quy chuẩn về hàm lượng oxy trong xăng. Xăng sản xuất trong nước gần như không chứa oxy, trong khi xăng nhập khẩu thường có hàm lượng khoảng 1,3 – 1,5%. Nếu tiếp tục áp dụng quy chuẩn hiện tại, doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong khâu pha chế. Theo tính toán, việc bắt buộc sử dụng xăng nền không chứa oxy có thể khiến giá xăng sinh học tăng thêm khoảng 600 – 700 đồng mỗi lít. Vì vậy, Hiệp hội đề xuất điều chỉnh quy chuẩn theo hướng linh hoạt hơn, với hàm lượng oxy trong xăng sinh học khoảng 5 – 5,2%.
Bên cạnh đó, Hiệp hội cũng nêu khó khăn liên quan đến phòng thử nghiệm. Việc đầu tư thiết bị đo chỉ số octan đòi hỏi chi phí rất lớn, có thể lên tới hàng chục tỉ đồng. Trong khi đó, dự thảo quy định mới cho phép doanh nghiệp thuê các phòng thử nghiệm đã được cấp phép. Hiệp hội kiến nghị sớm áp dụng cơ chế này để giảm áp lực đầu tư ban đầu cho doanh nghiệp.
Ngoài yếu tố kỹ thuật, tâm lý người tiêu dùng cũng được xem là một trở ngại. Hiện nhiều người vẫn còn băn khoăn về việc sử dụng xăng sinh học, đặc biệt đối với ô tô. Vì vậy, Hiệp hội cho rằng cần có thông tin chính thức về những dòng xe phù hợp với nhiên liệu E10 nhằm tránh những lo ngại không cần thiết.
Trong quá trình lưu trữ và vận chuyển, hàm lượng ethanol trong xăng E10 có thể giảm xuống mức tương đương E8. Theo Hiệp hội, đây vẫn là sản phẩm đạt tiêu chuẩn chất lượng, thậm chí được đánh giá tốt. Tuy nhiên, nếu thiếu hướng dẫn rõ ràng, doanh nghiệp có thể gặp khó khăn khi bị kiểm tra hoặc xử lý.
Cuối cùng, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đề xuất áp dụng một mức thuế bảo vệ môi trường thống nhất đối với xăng sinh học nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và người tiêu dùng trong giai đoạn chuyển đổi sang Mới đây, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đã chia sẻ về khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước của các doanh nghiệp.
Theo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, với tổng công suất pha chế khoảng 965.000 m³ mỗi tháng, hệ thống doanh nghiệp trong nước hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước khi loại nhiên liệu này chính thức được đưa ra thị trường.
Ông Trịnh Quang Khanh – Tổng thư ký Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết các doanh nghiệp hiện đang đẩy mạnh chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật như nâng cấp hệ thống phối trộn, mở rộng kho chứa ethanol và hoàn thiện các điều kiện cần thiết để kịp cung ứng xăng E10 trong tháng 4 sắp tới.
Tuy nhiên, khác với xăng khoáng có thể xuất bán ngay, xăng sinh học cần trải qua quá trình phối trộn trước khi đưa ra thị trường. Nếu việc điều hành nguồn cung không được tính toán hợp lý, đặc biệt trong giai đoạn chuyển đổi, có thể xảy ra tình trạng ách tắc cục bộ dù tổng công suất toàn hệ thống vẫn đảm bảo.
Từ thực tế này, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đã đưa ra một số đề xuất nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp khi triển khai xăng E10.
Trước hết, Hiệp hội kiến nghị điều chỉnh chi phí kinh doanh định mức của xăng E10 ở mức cao hơn so với xăng khoáng. Nguyên nhân là quá trình sản xuất xăng sinh học phát sinh thêm nhiều khoản chi như chi phí pha trộn, vận chuyển, bảo quản cũng như đầu tư hệ thống kỹ thuật. Nếu các chi phí này không được tính toán đầy đủ, hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp sẽ bị ảnh hưởng.
Thứ hai, liên quan đến thuế tiêu thụ đặc biệt, hiện xăng khoáng dùng làm nguyên liệu đầu vào chịu thuế 10%, trong khi sản phẩm xăng sinh học đầu ra chỉ chịu mức 7%. Theo Hiệp hội, sự chênh lệch 3% này tác động trực tiếp đến dòng tiền của doanh nghiệp. Vì vậy, cơ quan quản lý cần xem xét áp dụng chung mức thuế 7% để bảo đảm tính hợp lý và khuyến khích quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
Một vấn đề khác được đề cập là quy chuẩn về hàm lượng oxy trong xăng. Xăng sản xuất trong nước gần như không chứa oxy, trong khi xăng nhập khẩu thường có hàm lượng khoảng 1,3 – 1,5%. Nếu tiếp tục áp dụng quy chuẩn hiện tại, doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong khâu pha chế. Theo tính toán, việc bắt buộc sử dụng xăng nền không chứa oxy có thể khiến giá xăng sinh học tăng thêm khoảng 600 – 700 đồng mỗi lít. Vì vậy, Hiệp hội đề xuất điều chỉnh quy chuẩn theo hướng linh hoạt hơn, với hàm lượng oxy trong xăng sinh học khoảng 5 – 5,2%.
Bên cạnh đó, Hiệp hội cũng nêu khó khăn liên quan đến phòng thử nghiệm. Việc đầu tư thiết bị đo chỉ số octan đòi hỏi chi phí rất lớn, có thể lên tới hàng chục tỉ đồng. Trong khi đó, dự thảo quy định mới cho phép doanh nghiệp thuê các phòng thử nghiệm đã được cấp phép. Hiệp hội kiến nghị sớm áp dụng cơ chế này để giảm áp lực đầu tư ban đầu cho doanh nghiệp.
Ngoài yếu tố kỹ thuật, tâm lý người tiêu dùng cũng được xem là một trở ngại. Hiện nhiều người vẫn còn băn khoăn về việc sử dụng xăng sinh học, đặc biệt đối với ô tô. Vì vậy, Hiệp hội cho rằng cần có thông tin chính thức về những dòng xe phù hợp với nhiên liệu E10 nhằm tránh những lo ngại không cần thiết.
Trong quá trình lưu trữ và vận chuyển, hàm lượng ethanol trong xăng E10 có thể giảm xuống mức tương đương E8. Theo Hiệp hội, đây vẫn là sản phẩm đạt tiêu chuẩn chất lượng, thậm chí được đánh giá tốt. Tuy nhiên, nếu thiếu hướng dẫn rõ ràng, doanh nghiệp có thể gặp khó khăn khi bị kiểm tra hoặc xử lý.
Cuối cùng, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đề xuất áp dụng một mức thuế bảo vệ môi trường thống nhất đối với xăng sinh học nhằm tạo thuận lợi cho doanh nghiệp và người tiêu dùng trong giai đoạn chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới.
