Kế hoạch cấm hoàn toàn ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel vào mốc năm 2035 từng được xem như bước ngoặt lớn trong lộ trình chuyển đổi xanh của Liên minh châu Âu (EU). Dù vậy, theo các tin tức mới nhất, cơ quan quản lý lục địa này đã phải đưa ra những bước điều chỉnh chính sách mang tính nới lỏng.
Dẫn nguồn tin từ hãng thông tấn Reuters, Ủy ban châu Âu (EC) đã công bố phương án rút lại lệnh cấm thực tế đối với các dòng xe mới trang bị động cơ đốt trong. Quyết định lùi bước này bắt nguồn từ sự lo ngại gia tăng về hạ tầng phục vụ xe điện cũng như khả năng chi trả của thị trường.
Mạng lưới trạm sạc phục vụ phương tiện điện trên toàn khu vực hiện vẫn hạn chế, chưa đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông thực tế. Cùng với đó, tâm lý khách hàng chưa sẵn sàng chuyển hướng hoàn toàn sang xe điện đã tạo nên rào cản lớn cho lộ trình ban đầu.
Theo lập luận từ một số chính phủ tại châu Âu, việc thắt chặt và loại bỏ đột ngột xe chạy xăng dầu có thể khiến tâm lý người tiêu dùng trở nên e ngại. Đồng thời, bước đi vội vàng này gây sức ép khổng lồ lên hệ thống ngành công nghiệp truyền thống vốn gắn bó sâu sắc với động cơ đốt trong.
Tốc độ tăng trưởng chậm của phân khúc xe điện kết hợp cùng áp lực tái đầu tư từ phía các doanh nghiệp sản xuất đã buộc các bên phải tính toán lại. Việc tái rót vốn vào công nghệ động cơ chạy bằng xăng dầu hiện được nhìn nhận là giải pháp cần thiết.
Thay vì yêu cầu cắt giảm tuyệt đối 100% lượng khí CO2 sau cột mốc 2035 như tuyên bố trước đây, các nhà sản xuất ô tô giờ đây chỉ cần đáp ứng hạn mức giảm 90%. Quy định mới cho phép xe chạy xăng dầu tiếp tục bán ra thị trường, giúp nhịp chuyển đổi diễn ra suôn sẻ hơn.
Mục tiêu giảm 90% lượng khí thải CO2 sẽ áp dụng bắt buộc đối với đội xe đăng ký mới từ sau năm 2035. Đồng thời, chỉ tiêu giảm 100% kể từ năm 2040 cũng chính thức bị gạt bỏ, mở đường cho các dòng động cơ đang sản xuất tiếp tục thương mại hóa.
Trích dẫn từ báo Bild của Đức, đại diện đứng đầu Nhóm Dân chủ Cơ đốc (EPP) cho biết các tập đoàn ô tô lớn như Volkswagen và Stellantis từng phản đối gay gắt mục tiêu cũ do thiếu tính khả thi. Giờ đây, các hãng có thêm khoảng thời gian từ 2030 đến 2033 để giảm 55% khí thải so với năm 2021.
Ngay cả khi được hỗ trợ tài chính thông qua chính sách trợ cấp, giá thành đầu ra của xe điện tại châu Âu vẫn đắt hơn đáng kể so với xe xăng do chi phí sản xuất duy trì ở mức cao. Điều này tạo áp lực lớn trong bối cảnh tài chính hộ gia đình và chính phủ bị thắt chặt.
Làn sóng điều chỉnh từ châu Âu đang tác động mạnh sang bên kia Đại Tây Dương. Dù chính quyền liên bang Mỹ chưa ban hành quy định cấm xe xăng, một số địa phương như bang California từng đưa ra kế hoạch dừng bán dòng xe này vào năm 2035 theo mô hình châu Âu.
Trước đây, những chính sách hỗ trợ như tín dụng thuế cho dòng xe điện và xe hybrid sạc điện đã định hình thói quen mua sắm của người dân Mỹ. Tuy nhiên, tỷ lệ người tiêu dùng Mỹ ủng hộ phương tiện điện đang có dấu hiệu sụt giảm, nhường chỗ cho các quan điểm bảo vệ xe động cơ đốt trong.
