Dùng xăng E10 cho siêu xe có đáng lo? Đại diện các thương hiệu Lamborghini, Ferrari và Lotus nói gì?
Khi xăng E10 trở thành nhiên liệu phổ biến, nhiều chủ siêu xe băn khoăn về khả năng tương thích của động cơ. Đại diện Lamborghini, Ferrari, Lotus cùng các chuyên gia dịch vụ đã đưa ra những khuyến nghị đáng chú ý.
Quy chuẩn sử dụng nhiên liệu đối với dòng siêu xe tại thị trường Việt Nam luôn cực kỳ khắt khe, dù số lượng phương tiện tiêu thụ không quá nhiều. Thông tin từ báo Dân trí, trước xu hướng chuyển đổi sang xăng E10, đại diện các thương hiệu Lamborghini, McLaren, Ferrari, Lotus và Rolls-Royce đã đưa ra những thông tin cụ thể về khả năng thích ứng của xe.
Khuyến cáo từ nhà phân phối Lamborghini, McLaren và Rolls-Royce
S&S Automotive, đơn vị nhập khẩu và phân phối Lamborghini, McLaren cùng Rolls-Royce tại Việt Nam, đưa ra lời khuyên người dùng nên chọn mua nhiên liệu ở hệ thống cây xăng nhà nước, đơn cử như Petrolimex. Điều này giúp bảo đảm tỷ lệ phối trộn ethanol đạt đúng chuẩn E10 (10% ethanol), bởi nếu tỷ lệ vượt quá ngưỡng 10% có thể gây tác động tiêu cực đến một số mẫu xe.
Đại diện nhà phân phối S&S Automotive nhấn mạnh thêm về thói quen vận hành: “Việc duy trì tần suất sử dụng xe hợp lý cũng được khuyến khích. Khi tiếp nhiên liệu, khách hàng nên đổ đầy bình thay vì chỉ nạp một phần và lặp lại tình trạng này trong thời gian dài 3-6 tháng”.
Lotus khẳng định tương thích hoàn toàn tiêu chuẩn EU
Đối với thương hiệu Lotus, mẫu xe thể thao Emira được phân phối chính hãng qua Lotus Cars Việt Nam là dòng sản phẩm sử dụng động cơ đốt trong. Đại diện doanh nghiệp cho biết, dựa trên thông số kỹ thuật từ nhà máy Lotus Cars đặt tại Hethel (Anh), toàn bộ các phiên bản của Emira được thiết kế thích ứng hoàn toàn với xăng E10.
“Ký hiệu tiêu chuẩn E10 cũng đã được hiển thị rõ ràng ngay trên nắp bình xăng của mỗi chiếc Emira xuất xưởng và trong sách hướng dẫn sử dụng. Việc chính thức chuyển sang xăng E10 hoàn toàn không ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành, độ bền của các chi tiết cơ khí, cũng như các chính sách bảo hành và bảo dưỡng chính hãng của Lotus. Khách hàng sở hữu xe Emira có thể hoàn toàn an tâm sử dụng nhiên liệu mới ngay khi quy định có hiệu lực”, đại diện Lotus Cars Việt Nam khẳng định.
Dù vậy, đơn vị này vẫn khuyến cáo chủ xe Emira nạp nhiên liệu ở các trạm uy tín để đảm bảo chất lượng xăng đạt chuẩn. Khách hàng cũng nên mang xe tới trung tâm dịch vụ chính hãng Lotus để thực hiện kiểm tra, súc rửa, vệ sinh hệ thống nhiên liệu trước khi đổi hẳn sang xăng E10 nhằm tránh cặn bẩn tích tụ cũ gây hại đến động cơ.
Ferrari yêu cầu chỉ số octane tối thiểu
Tại xưởng dịch vụ chính hãng của Ferrari ở Việt Nam là Supreme Auto, các yêu cầu kỹ thuật về nhiên liệu cũng được làm rõ. Đơn vị này cho biết các dòng xe thuộc thương hiệu luôn yêu cầu khắt khe về thông số nhiên liệu đầu vào.
Đại diện Supreme Auto chia sẻ: “Về cơ bản, các dòng xe Ferrari được phân phối tại Việt Nam khuyến cáo khách hàng sử dụng xăng có chỉ số octane RON tối thiểu 95. Các mẫu xe này cũng hoàn toàn tương thích với nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol (E10), nên việc sử dụng xăng E10 với RON tối thiểu 95 sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến xe”.
Dưới góc nhìn của đơn vị sửa chữa độc lập, anh Lê Thượng Tiến, Giám đốc xưởng dịch vụ xe sang Auto’s Only tại TPHCM, nhận định các dòng xe đời mới thích ứng tốt với xăng E10 do bộ điều khiển điện tử (ECU) có thể tự căn chỉnh tỷ lệ xăng - gió (AFR). Ở xe phổ thông, ECU ưu tiên độ chính xác của AFR hoặc phun hơi "nghèo" để tiết kiệm và bảo vệ môi trường.
Tuy nhiên, với các dòng xe hiệu năng cao, cơ chế hoạt động của hệ thống điều khiển có sự khác biệt lớn. Anh Tiến phân tích: “Đối với siêu xe, xăng không đủ octane có thể dẫn đến hiện tượng tự nổ. Vì vậy, ECU của siêu xe có thể phát hiện xăng không đủ octane và điều chỉnh giảm công suất. Xăng E10, với đặc tính có chỉ số octane cao, sẽ là một lợi thế nhất định với siêu xe tại Việt Nam. Khi ECU ghi nhận chỉ số octane cao, xăng có pha cồn giúp quá trình cháy mát hơn, công suất của siêu xe có thể được cải thiện, ga ngọt hơn và mạnh hơn. Tất nhiên, đây là trong điều kiện lý tưởng, xe được bảo dưỡng tốt”.
Ngược lại, rủi ro lớn nhất nằm ở việc siêu xe tại Việt Nam từng chạy xăng khoáng lâu năm nên những lần đầu đổ xăng E10 sẽ xảy ra hiện tượng tẩy rửa các cặn bẩn bám lâu ngày trong bình. Anh Thượng Tiến cảnh báo: “Những cặn bẩn này có thể bị hút vào lọc xăng gây nghẹt lọc hoặc bơm xăng, từ đó dẫn tới hiện tượng quá nhiệt. Cặn xăng cũng có thể bị tẩy trên đường ống và gây nghẹt kim phun. Những điều này có thể xảy ra với rất nhiều siêu xe, vì đa phần siêu xe ít được sử dụng thường xuyên, xăng nằm yên một chỗ trong bình”.
