Cập nhật danh sách các dòng xe máy, ô tô chưa xác nhận đầy đủ về mức độ tương thích với xăng E10
Dưới đây là một số dòng xe cũ chưa được xác nhận đầy đủ về mức độ tương thích với xăng E10 mà người dân cần lưu ý. Để từ đó hạn chế các rủi ro có thể phát sinh trong quá trình vận hành.
Trước thời điểm xăng sinh học E10 được triển khai bán trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1/6, các hiệp hội trong lĩnh vực ô tô và xe máy cho biết phần lớn phương tiện đang lưu hành hiện nay có thể sử dụng loại nhiên liệu này mà không phải điều chỉnh hay thay đổi kết cấu kỹ thuật.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), với các thành viên gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki, đa số mẫu xe máy trên thị trường về cơ bản đều có khả năng vận hành với xăng E10.
Tuy vậy, Suzuki đưa ra lưu ý riêng đối với một số dòng xe đời cũ chưa được xác nhận đầy đủ về mức độ tương thích với loại xăng này. Danh sách gồm Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA125 và GD110.
Ở nhóm ô tô, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết các mẫu xe đang được sản xuất hiện nay đều phù hợp để sử dụng xăng E10. Dù vậy, với một số dòng xe cũ được sản xuất trong giai đoạn xăng E10 chưa phổ biến, người dùng vẫn cần thận trọng vì các xe này có thể chưa được thiết kế để vận hành tối ưu với nhiên liệu pha ethanol.
Theo thông tin từ một doanh nghiệp thành viên VAMA, có một mẫu xe tải nhẹ sản xuất từ năm 1996 chưa tương thích với xăng E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất từ năm 2023, sau khi có hơn 60.000 xe được đưa ra thị trường.
Các chuyên gia khuyến nghị chủ xe, đặc biệt là người đang sử dụng xe đời cũ, nên kiểm tra hướng dẫn kỹ thuật hoặc khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi chuyển sang dùng xăng E10, nhằm hạn chế các rủi ro có thể phát sinh trong quá trình vận hành.
Liên quan đến những lo ngại của người dân về kế hoạch thay thế hoàn toàn xăng khoáng bằng xăng sinh học từ ngày 1/6/2026, TS Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, cho biết đây không phải là chính sách áp đặt hay nhằm hạn chế quyền lựa chọn của người tiêu dùng.
Theo đại diện Bộ Công Thương, việc chuyển đổi sang xăng sinh học được đặt ra từ yêu cầu phát triển theo hướng bền vững, tăng cường bảo đảm an ninh năng lượng, giảm tác động xấu tới môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế của Việt Nam về cắt giảm phát thải khí nhà kính.
Ông Đào Duy Anh cũng nhấn mạnh, hoạt động pha chế, phối trộn xăng E5, E10 cũng như chất lượng xăng thương phẩm khi đưa ra thị trường đều phải tuân thủ đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành. Trong quá trình thực hiện, Bộ Công Thương sẽ phối hợp với các bộ, ngành và địa phương tăng cường thanh tra, kiểm tra, giám sát nhằm bảo đảm các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu chấp hành đúng quy định.
