Giá dầu thế giới giảm sâu, giá xăng dầu trong nước ở mức thấp: Bộ Công Thương thông tin nóng về 2 loại xăng
Mới đây, Bộ Công Thương đã chia sẻ về 2 loại xăng sinh học có vai trò giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường.
Đại diện Bộ Công Thương cho biết, việc triển khai xăng sinh học E10 là bước đi quan trọng nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường. Các thử nghiệm thực tế cho thấy loại nhiên liệu này chưa gây ra ảnh hưởng đáng kể đến động cơ cũng như chi phí vận hành.
Tại tọa đàm “Xăng sinh học E10 - Lợi ích hài hòa cho người dân, Nhà nước và doanh nghiệp” diễn ra ngày 17/4, TS Đào Duy Anh – Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) nhấn mạnh E10 là giải pháp mang tính chiến lược trong phát triển kinh tế bền vững.
Theo ông, Việt Nam có lợi thế về nông - lâm nghiệp, vì vậy phát triển ngành nhiên liệu sinh học không chỉ giúp đa dạng hóa nguồn năng lượng mà còn mở rộng chuỗi giá trị từ sản xuất nguyên liệu đến chế biến ethanol, tạo thêm việc làm cho người dân.
Tiến tới các mức pha trộn cao hơn
Lãnh đạo Cục cho biết E10 chỉ là giai đoạn khởi đầu, trong tương lai Việt Nam sẽ tiếp tục nâng tỷ lệ pha trộn lên E15, E20 hoặc cao hơn. Trên thế giới, nhiều quốc gia đã đi trước khá xa: Mỹ đã sử dụng E10 từ thập niên 1980 và hiện phổ biến E85; Philippines và Thái Lan đang dùng rộng rãi E15 và dự kiến nâng lên E20 từ năm 2026.
Dù vậy, Việt Nam cần có lộ trình phù hợp để đảm bảo sự đồng thuận xã hội, bởi việc thay đổi thói quen tiêu dùng, đặc biệt với mặt hàng thiết yếu như xăng dầu, thường khiến người dân e dè trong giai đoạn đầu.
Từ năm 2014, Bộ Công Thương đã tiến hành nghiên cứu, đánh giá việc sử dụng xăng sinh học. Việt Nam bắt đầu thí điểm E5 từ năm 2014 và triển khai trên toàn quốc từ năm 2018. Đến tháng 8/2025, PV Oil và Petrolimex đã thử nghiệm phân phối E10, bước đầu chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực từ người tiêu dùng.
Các nghiên cứu trong và ngoài nước cũng được tham khảo để đánh giá tác động của E10 đến hiệu suất và độ bền động cơ. Kết quả cho thấy ảnh hưởng tiêu cực, nếu có, là không đáng kể. Đại diện Bộ Công Thương cho biết bản thân lãnh đạo ngành và các doanh nghiệp lớn đã trực tiếp sử dụng E10 và không ghi nhận sự khác biệt rõ rệt so với xăng truyền thống về mức tiêu hao hay chi phí.
Cần chính sách hỗ trợ và hạ tầng đồng bộ
Để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho rằng cần xây dựng hệ thống chính sách ổn định, bao gồm hỗ trợ giá và ưu đãi cho doanh nghiệp tham gia sản xuất, phân phối.
Bên cạnh đó, việc phát triển vùng nguyên liệu trong nước là yếu tố then chốt nhằm đảm bảo nguồn cung ethanol bền vững. Đồng thời, cần đầu tư hệ thống phân phối và tăng cường truyền thông để người dân hiểu đúng, từ đó nâng cao mức độ chấp nhận.
Theo ông, nhiên liệu sinh học không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại mà còn góp phần giảm khí thải, hạn chế ô nhiễm và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Khi nhận thức được cải thiện, xu hướng sử dụng loại nhiên liệu này sẽ ngày càng phổ biến.
Ngoài ra, các chuyên gia cũng đề xuất đẩy mạnh nghiên cứu công nghệ mới, đặc biệt là sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp, nhằm giảm áp lực lên đất canh tác và nâng cao hiệu quả môi trường.
Ở góc độ kinh tế, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – giảng viên cao cấp Trường Đại học Kinh tế Quốc dân nhận định ngành nhiên liệu sinh học tại Việt Nam vẫn còn ở giai đoạn đầu nhưng có tiềm năng lớn trong quá trình chuyển dịch năng lượng. Để khai thác hiệu quả, cần các chính sách ưu đãi đủ mạnh và dài hạn.
Ông đề xuất miễn thuế trong 5 năm đầu, sau đó giảm 50% trong 5 năm tiếp theo, đồng thời hỗ trợ tài chính thông qua lãi suất ưu đãi, trợ giá, cũng như tạo điều kiện về đất đai, hạ tầng và thủ tục hành chính.
Theo chuyên gia này, Nhà nước cần đóng vai trò dẫn dắt thị trường, đồng thời khuyến khích các doanh nghiệp lớn tham gia sử dụng nhiên liệu sinh học, phát triển hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ. Nếu có chính sách đủ quyết liệt, đây hoàn toàn có thể trở thành một ngành công nghiệp nền tảng trong tương lai.
Giá xăng dầu thế giới hôm nay ngày 18/4
Diễn biến mới nhất của thị trường năng lượng toàn cầu cho thấy giá dầu đang giảm mạnh, rời xa ngưỡng 100 USD/thùng. Xu hướng này được xem là tín hiệu cho thấy giá xăng dầu trong nước có thể còn tiếp tục hạ trong thời gian tới.
Theo số liệu từ Oilprice, kết phiên ngày 17/4, dầu Brent giảm 9,07%, xuống còn 90,38 USD/thùng. Trong khi đó, dầu WTI mất tới 11,45%, còn 83,85 USD/thùng – mức giảm sâu nhất của hai loại dầu này kể từ ngày 8/4.
Trong phiên giao dịch, có thời điểm giá Brent tụt xuống 86,09 USD/thùng, còn WTI chạm đáy 80,56 USD/thùng, cho thấy áp lực bán ra trên thị trường năng lượng toàn cầu đang rất lớn.
Nguyên nhân chính khiến giá dầu lao dốc được cho là xuất phát từ tuyên bố của Iran về việc mở lại tuyến vận tải qua eo biển Hormuz cho tàu thương mại. Đây là tuyến đường huyết mạch của nguồn cung năng lượng, nên động thái này đã giúp giảm bớt lo ngại về nguy cơ gián đoạn nguồn cung toàn cầu.
Giá xăng dầu trong nước hôm nay ngày 18/4
Ở thị trường trong nước, sáng 18/4, giá xăng dầu vẫn giữ ở vùng thấp sau nhiều lần điều chỉnh gần đây. Cụ thể, xăng E5 RON92 được niêm yết không quá 22.592 đồng/lít, còn RON95-III ở mức tối đa 23.761 đồng/lít.
Đối với các mặt hàng dầu, dầu diesel hiện ở mức trần 31.041 đồng/lít, trong khi dầu mazut không vượt quá 20.332 đồng/kg. Mặt bằng giá này là kết quả của ba lần giảm liên tiếp trong thời gian vừa qua.
Cụ thể, sau các kỳ điều hành vào ngày 8/4, 9/4 và 16/4, giá dầu diesel đã giảm tổng cộng 13.747 đồng/lít, còn dầu mazut giảm 4.261 đồng/kg – mức điều chỉnh được đánh giá là khá mạnh trong thời gian ngắn.
