Giá xăng dầu hôm nay 18/6: Diesel giảm sâu hơn 2.300 đồng, xăng E10 rẻ lịch sử, nguồn cung hiện ra sao?
Từ 15h ngày 18/6, giá bán lẻ các mặt hàng xăng dầu trong nước đồng loạt giảm mạnh theo đà đi xuống của thị trường năng lượng thế giới. Đáng chú ý, đây cũng là kỳ điều hành đầu tiên cơ quan quản lý công bố giá cơ sở đối với mặt hàng xăng sinh học E10.
Xăng E10 lần đầu được công bố giá cơ sở
Theo liên Bộ Công Thương - Tài chính, giá xăng dầu thế giới trong những ngày qua chịu tác động từ thông tin Mỹ và Iran ký bản ghi nhớ thỏa thuận hòa bình, đồng thời mở lại tuyến hàng hải qua eo biển Hormuz. Diễn biến này góp phần kéo giá năng lượng toàn cầu giảm mạnh.
Cụ thể, giá xăng E5 RON92 giảm 1.210 đồng/lít, xuống còn 20.120 đồng/lít. Xăng E10 RON95-III giảm 1.310 đồng/lít, còn 20.750 đồng/lít. Đây là lần đầu tiên giá cơ sở của xăng E10 được cơ quan quản lý công bố chính thức.
Các mặt hàng dầu cũng ghi nhận mức giảm sâu. Dầu diesel hạ 2.340 đồng/lít, trong khi dầu mazut giảm 1.920 đồng/kg so với kỳ điều hành trước.
Theo dữ liệu của liên Bộ, giá xăng thành phẩm trên thị trường quốc tế đã giảm đáng kể trong tuần qua. Giá xăng RON92 dùng để pha chế E5 RON92 giảm 7,28%, xuống còn 107,9 USD/thùng. Giá xăng nền RON95 để pha chế E10 RON95-III cũng giảm về mức 110,9 USD/thùng. Giá dầu diesel và dầu mazut lần lượt giảm 12,9% và 14,7%.
Nguồn cung xăng E10 được đánh giá cơ bản ổn định
Tại tọa đàm “Chuyển đổi xăng E10: Giải pháp để thành công”, ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam - cho biết nguồn cung ethanol phục vụ sản xuất xăng E10 hiện đến từ hai nguồn chính là sản xuất trong nước và nhập khẩu.
Theo ông Tuấn, nguồn cung nội địa hiện mới đáp ứng khoảng 18% nhu cầu, trong khi 82% còn lại đến từ nhập khẩu. Tuy nhiên, tỷ trọng sản xuất trong nước sẽ tiếp tục tăng khi các nhà máy mở rộng công suất.
Ông Tuấn chia sẻ: “Thông tin chúng tôi nắm được từ các thương nhân đầu mối - đơn vị thực hiện pha chế, phối trộn xăng E10 cho thấy nguồn cung cơ bản được đảm bảo. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc bảo đảm nguồn cung không chỉ là câu chuyện về sản lượng mà còn liên quan đến cơ chế hợp đồng.
Một số thương nhân đầu mối vẫn có tâm lý chờ đợi, ký kết hợp đồng mua ethanol khá muộn, từ đó tiềm ẩn nguy cơ thiếu hụt nguồn hàng. Dù vậy, đến thời điểm hiện tại chưa có vấn đề đáng lo ngại nào xảy ra”.
Báo Lao Động vừa tổ chức thành công tọa đàm “Chuyển đổi xăng E10: Giải pháp để thành công“. Ảnh: Cường Ngô
Hiện cả nước có 4 nhà máy ethanol đang hoạt động với tổng công suất khoảng 320.000 m³, đáp ứng khoảng 30% nhu cầu thị trường. Một số dự án mới đang được triển khai và dự kiến sẽ giúp nâng tỷ lệ tự chủ nguồn cung lên tối thiểu 45% vào cuối năm 2027.
Dù vậy, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cũng lưu ý một số doanh nghiệp đầu mối vẫn có tâm lý chờ đợi, ký hợp đồng mua ethanol khá muộn, tiềm ẩn nguy cơ thiếu hụt nguồn hàng nếu thị trường biến động.
Liên quan đến những lo ngại về khả năng sử dụng xăng E10 trên các phương tiện đang lưu hành, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) khẳng định phần lớn các dòng xe đời mới hiện nay đều được thiết kế tương thích với loại nhiên liệu này.
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông VAMA, cho biết các vật liệu trong hệ thống nhiên liệu của xe hiện đại đều được sản xuất theo tiêu chuẩn kháng ethanol, nên không xảy ra hiện tượng ăn mòn hoặc hư hỏng nếu sử dụng xăng E10 đạt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Tuy nhiên, đối với các dòng xe đời cũ sản xuất trước năm 2005 hoặc sử dụng bộ chế hòa khí, ethanol có thể ảnh hưởng đến một số chi tiết làm từ cao su tự nhiên hoặc nhựa không chịu cồn. Vì vậy, chủ phương tiện nên kiểm tra và thay thế các bộ phận cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng hoàn toàn xăng E10.
Các chuyên gia đánh giá việc mở rộng sử dụng xăng E10 không chỉ góp phần giảm phát thải khí nhà kính mà còn giúp tăng tỷ lệ sử dụng nhiên liệu tái tạo trong nước, hướng tới mục tiêu phát triển năng lượng bền vững trong những năm tới.
