Giá xăng dầu hôm nay 1/6: Giá E10 ở Petrolimex, PVOIL có thật sự rẻ? Chênh lệch với RON95 bao nhiêu?
Xăng E10 hiện có mức giá thấp hơn xăng khoáng RON 95 truyền thống. Tuy nhiên, nếu tính toán trên thực tế sử dụng với các dòng xe phổ thông, chi phí vận hành chưa chắc đã rẻ hơn như nhiều người kỳ vọng.
Việc sử dụng nhiên liệu sinh học như xăng E5 hay E10 đang trở thành xu hướng tại nhiều quốc gia nhằm giảm phát thải khí nhà kính và hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tại Việt Nam, nhờ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt thấp hơn, xăng sinh học hiện có giá bán rẻ hơn so với xăng khoáng RON 95.
Dù vậy, điều được nhiều người dùng ô tô quan tâm là liệu tổng chi phí nhiên liệu khi sử dụng xăng E10 có thực sự tiết kiệm hơn hay không. Theo các báo cáo thử nghiệm của Bộ Năng lượng Mỹ (DOE), ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn khoảng 33% so với xăng khoáng nếu tính trên cùng một đơn vị thể tích. Điều này đồng nghĩa khi ethanol được pha vào xăng, lượng nhiệt sinh ra trong quá trình đốt cháy sẽ giảm xuống.
Do nhiệt trị thấp hơn, để duy trì khả năng vận hành tương đương, hệ thống điều khiển động cơ (ECU) phải tăng lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt. Kết quả là mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Các thử nghiệm thực tế cho thấy xe sử dụng xăng E10 thường tiêu thụ nhiều hơn khoảng 3-4% so với khi dùng xăng khoáng RON 95. Mức chênh lệch này không quá lớn nhưng đủ ảnh hưởng tới chi phí vận hành nếu sử dụng trong thời gian dài.
Đơn cử như Toyota Vios - mẫu sedan hạng B phổ biến tại Việt Nam - có mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 5,9 lít/100 km ở điều kiện đường hỗn hợp theo công bố của nhà sản xuất. Nếu mức hao hụt hiệu suất khi dùng E10 vào khoảng 3,5%, lượng nhiên liệu tiêu hao sẽ tăng lên khoảng 6,1 lít/100 km.
Tương tự, Ford Everest sử dụng động cơ xăng 2.3L hiện được công bố tiêu thụ khoảng 10 lít/100 km. Khi chuyển sang dùng E10, mức tiêu hao có thể tăng lên khoảng 10,35 lít/100 km.
Những dòng SUV hoặc xe sử dụng động cơ dung tích lớn sẽ chịu tác động rõ rệt hơn so với các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu.
Theo biểu giá bán lẻ mới nhất của Petrolimex áp dụng từ 15h ngày 28/5, xăng RON 95-III đang được bán ở mức 24.150 đồng/lít, trong khi xăng E10 RON 95-III có giá 23.660 đồng/lít, thấp hơn khoảng 490 đồng/lít, tương đương mức chênh lệch khoảng 2,07%.
Nếu quy đổi chi phí nhiên liệu cho quãng đường 100 km, Toyota Vios sử dụng RON 95 sẽ tốn khoảng 142.485 đồng. Trong khi đó, với E10, chi phí vận hành vào khoảng 144.326 đồng/100 km, cao hơn khoảng 1.841 đồng. Với các mẫu xe tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn, mức chênh lệch còn tăng thêm.
Điều này cho thấy lợi thế giá bán thấp của E10 hiện chưa thực sự tạo được sức hút rõ rệt về mặt chi phí sử dụng.
Theo nhiều chuyên gia, để xăng E10 trở nên hấp dẫn hơn với người tiêu dùng, cần có thêm các chính sách ưu đãi đủ mạnh nhằm tạo khoảng cách giá đủ lớn để bù đắp phần nhiên liệu tiêu hao tăng thêm so với xăng khoáng. Ước tính, giá E10 cần thấp hơn RON 95 khoảng 4-6%, tương đương 1.000-1.500 đồng/lít, mới đủ tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt.
Mới đây, ngày 19/5, Chính phủ đã công bố dự thảo Nghị quyết về đẩy nhanh lộ trình triển khai xăng sinh học E10 để lấy ý kiến rộng rãi. Dự thảo do Bộ Công Thương chủ trì xây dựng, trong đó đáng chú ý là đề xuất giao Bộ Tài chính nghiên cứu điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường đối với xăng E5, E10 nhằm tạo chênh lệch giá đủ hấp dẫn so với xăng khoáng, qua đó khuyến khích người dân chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
Trước đây, xăng E5 từng chiếm khoảng 40% tổng sản lượng tiêu thụ xăng trên thị trường. Tuy nhiên sau đó tỷ trọng này giảm xuống chỉ còn khoảng 15-20%. Theo các chuyên gia, nguyên nhân chủ yếu là mức chênh lệch giá giữa xăng sinh học và xăng khoáng chưa đủ hấp dẫn, trong khi tâm lý e ngại về chất lượng nhiên liệu và khả năng tương thích với phương tiện vẫn tồn tại ở một bộ phận người dùng.
Dù vậy, những lợi ích về môi trường của xăng E10 đã được công nhận rộng rãi trên thế giới. Ethanol có chỉ số octan cao, giúp giảm hiện tượng kích nổ, hỗ trợ động cơ vận hành ổn định hơn và quá trình đốt cháy sạch hơn. Nhờ đó, lượng khí thải CO và hydrocarbon chưa cháy hết được cắt giảm đáng kể so với xăng khoáng truyền thống.
Ngoài ra, ethanol được sản xuất từ các nguồn sinh khối tái tạo như sắn, mía hay ngô. Vì vậy, việc sử dụng xăng E10 góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hỗ trợ cắt giảm phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời nhiên liệu. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia thúc đẩy nhiên liệu sinh học như một giải pháp chuyển tiếp trong quá trình chuyển đổi năng lượng, hướng tới mục tiêu giảm phát thải carbon và phát triển giao thông bền vững.
