4.566kg măng cụt tươi và lô hàng đặc biệt trên MH370 nghi liên quan đến vụ chiếc máy bay này mất tích
Hơn 12 năm sau khi chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines biến mất cùng 239 người, một lô hàng gồm măng cụt tươi và pin lithium-ion vẫn được nhắc lại như một giả thuyết từng thu hút sự chú ý của giới điều tra.
Theo báo cáo điều tra an toàn MH370 do Bộ Giao thông Malaysia công bố năm 2018, chiếc Boeing 777 khởi hành từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh ngày 8/3/2014 mang theo khoảng 10,8 tấn hàng hóa, bao gồm bao bì và thiết bị chứa hàng.
Trong số đó, hai lô hàng đặc biệt được các nhà điều tra chú ý là 4.566 kg măng cụt tươi và 2.453 kg thiết bị của Motorola Solutions. Lô thiết bị này bao gồm 221 kg pin lithium-ion cùng các bộ sạc và phụ kiện liên lạc.
Đáng chú ý, hai lô hàng được bố trí cạnh nhau trong khoang chứa. Từ đây, giả thuyết được đặt ra rằng nước hoặc dịch từ măng cụt có thể tiếp xúc với pin lithium-ion, gây chập điện, phát sinh khói độc hoặc thậm chí dẫn đến hỏa hoạn trên máy bay.
Rà soát 36 lần vận chuyển, không phát hiện sự cố tương tự
Để kiểm chứng giả thuyết, nhóm điều tra đã xem xét cách đóng gói, bố trí hàng hóa trên MH370, đồng thời rà soát lịch sử vận chuyển những mặt hàng tương tự của Malaysia Airlines.
Kết quả cho thấy từ tháng 1 đến tháng 5/2014, măng cụt và thiết bị chứa pin lithium-ion đã được vận chuyển cùng nhau trong 36 lần gửi hàng bằng đường hàng không đến Trung Quốc. Không có sự cố nào được báo cáo liên quan đến các chuyến hàng kết hợp này.
Trong cùng giai đoạn, Malaysia Airlines vận chuyển 99 lô hàng pin lithium-ion và 85 lô măng cụt đến Bắc Kinh.
Một vấn đề khác được đặt ra là tháng 3 có phải thời điểm phù hợp để thu hoạch măng cụt tại Malaysia hay không. Quá trình xác minh cho thấy khoảng 2.500 kg măng cụt trên chuyến bay được thu hoạch tại Muar, bang Johor của Malaysia, trong khi phần còn lại có nguồn gốc từ Sumatra, Indonesia.
Nhóm điều tra xác định thời điểm thu hoạch phù hợp với điều kiện thực tế tại các khu vực cung cấp, không phát hiện dấu hiệu bất thường về nguồn gốc lô trái cây.
Thử nghiệm pin lithium-ion và dịch măng cụt
Bên cạnh việc kiểm tra hồ sơ vận chuyển, các nhà điều tra còn tiến hành nhiều thử nghiệm nhằm xác định liệu hai loại hàng hóa có thể tương tác theo cách gây nguy hiểm hay không.
Theo báo cáo, trong điều kiện thử nghiệm, pin lithium-ion bắt đầu phồng ở khoảng 175 độ C, xuất hiện khói ở 187 độ C và vỡ ở 207 độ C.
Nhóm nghiên cứu cũng kiểm tra khả năng xảy ra chập điện khi hai cực pin tiếp xúc trực tiếp hoặc khi nước, dịch măng cụt xuất hiện giữa các điểm tiếp xúc.
Kết quả cho thấy cả nước và dịch măng cụt đều có tính dẫn điện. Tuy nhiên, khả năng dẫn điện không đồng nghĩa với việc hai chất lỏng này chắc chắn gây cháy nổ khi tiếp xúc với pin lithium-ion.
Các nhà điều tra tiếp tục kiểm tra phương thức đóng gói của hai lô hàng. Măng cụt được đựng trong giỏ nhựa, có miếng xốp thấm nước để duy trì độ tươi, trước khi được xếp vào các thùng chứa hàng chuyên dụng.
Trong khi đó, pin lithium-ion được đóng hộp, đặt trên pallet và bọc bằng vật liệu bảo vệ. Theo báo cáo, lô pin được vận chuyển theo quy định áp dụng tại thời điểm đó và không bị phân loại là hàng nguy hiểm do đáp ứng các yêu cầu về đóng gói.
Nhóm điều tra nhận định điều kiện nguy hiểm từ sự tương tác giữa hai loại hàng hóa chỉ có thể hình thành trong những hoàn cảnh đặc biệt và khi tiếp xúc kéo dài. Khả năng này được đánh giá là rất khó xảy ra trong điều kiện vận chuyển cũng như thời gian bay dự kiến của MH370.
Vì vậy, các kết quả điều tra không cung cấp cơ sở để kết luận lô măng cụt và pin lithium-ion là nguyên nhân khiến chiếc Boeing 777 biến mất.
MH370 vẫn là bí ẩn sau hơn 12 năm
Đến tháng 10/2026, nguyên nhân thực sự khiến MH370 mất tích vẫn chưa được xác định. Vị trí phần thân chính của máy bay và các hộp đen vẫn chưa được tìm thấy.
Trong nỗ lực tiếp tục tìm kiếm, Malaysia đã quyết định gia hạn hợp đồng với công ty Ocean Infinity thêm 12 tháng, đến ngày 30/6/2027.
Theo thông báo ngày 29/6/2026 của Bộ trưởng Giao thông Malaysia Anthony Loke, các phương tiện tìm kiếm dự kiến trở lại hoạt động trong giai đoạn từ tháng 11/2026 đến tháng 4/2027, nhằm tiếp tục khảo sát khu vực đáy biển còn lại rộng hơn 7.400 km².
Dù giả thuyết liên quan đến lô hàng măng cụt và pin lithium-ion chưa được chứng minh, quá trình xác minh cho thấy các nhà điều tra đã phải xem xét nhiều khả năng, từ hồ sơ vận chuyển, nguồn gốc hàng hóa đến những tương tác vật lý có thể xảy ra trên máy bay.
Sau hơn 12 năm, khi vị trí máy bay và nguyên nhân mất tích vẫn chưa có lời giải cuối cùng, MH370 tiếp tục là một trong những vụ mất tích bí ẩn nhất lịch sử hàng không.
