Đổ xăng E10 xe gặp sự cố ai chịu trách nhiệm, đề xuất giá bán mới và điều người dùng cần biết
Xăng E10 đang được định hướng trở thành loại nhiên liệu phổ biến tại Việt Nam trong thời gian tới. Tuy nhiên, bên cạnh những lợi ích về môi trường, nhiều người vẫn băn khoăn về khả năng tương thích với phương tiện, trách nhiệm bồi thường khi xảy ra sự cố và mức giá xăng E10 sau khi được áp dụng rộng rãi. Những thông tin mới từ Bộ Công Thương đang nhận được sự quan tâm lớn từ người tiêu dùng.
Người dân lo ngại vấn đề trách nhiệm khi xe hỏng do xăng E10
Lộ trình mở rộng sử dụng xăng E10 đang được các cơ quan quản lý thúc đẩy nhằm giảm phát thải và hướng tới mục tiêu phát triển giao thông bền vững. Tuy nhiên, cùng với sự quan tâm đến lợi ích môi trường, nhiều người tiêu dùng vẫn đặt ra hàng loạt câu hỏi liên quan đến độ an toàn của loại nhiên liệu mới này đối với động cơ phương tiện.
Tại tọa đàm “Phổ cập xăng E10: Bước chuyển xanh cho giao thông Việt Nam”, các chuyên gia cho rằng việc đưa nhiên liệu sinh học vào đời sống là xu thế tất yếu khi nhiều quốc gia trên thế giới đã triển khai từ nhiều năm trước. Dù vậy, mức độ chấp nhận của thị trường sẽ phụ thuộc rất lớn vào tính minh bạch của thông tin, hiệu quả quản lý cũng như khả năng giải đáp các băn khoăn thực tế của người sử dụng.
Theo đại diện Hội Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, người dân hiện không chỉ quan tâm tới việc xăng E10 giúp giảm khí thải mà còn chú ý đến các vấn đề trực tiếp liên quan đến phương tiện. Những câu hỏi thường gặp gồm xe đời cũ có thể sử dụng xăng E10 hay không, nhiên liệu mới có làm ảnh hưởng đến hệ thống động cơ hay tuổi thọ xe hay không và đặc biệt là trường hợp xe hỏng do xăng E10 thì ai sẽ là bên chịu trách nhiệm.
Các chuyên gia nhận định, để xăng E10 được đón nhận rộng rãi, cần giải quyết đồng thời ba yếu tố gồm hiệu quả vận hành, độ bền của động cơ và chi phí sử dụng thực tế. Nếu các vấn đề này chưa được làm rõ, tâm lý thận trọng của người tiêu dùng sẽ còn kéo dài.
Ngoài ra, công tác truyền thông cũng cần được thực hiện theo hướng dễ hiểu hơn. Người dân mong muốn có những hướng dẫn cụ thể như xe sản xuất từ năm nào có thể sử dụng xăng E10, cách nhận biết hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp hoặc bình chứa xuất hiện cặn bẩn trước khi chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
Đáng chú ý, Bộ Công Thương được cho là cần tăng cường kiểm tra chất lượng tại các cơ sở phân phối nhằm bảo đảm xăng E10 lưu thông trên thị trường đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Điều này không chỉ bảo vệ người tiêu dùng mà còn góp phần xây dựng niềm tin đối với loại nhiên liệu mới.
Liên quan đến câu hỏi về trách nhiệm khi phát sinh hư hỏng, Bộ Công Thương cho biết nếu có đầy đủ căn cứ chứng minh nguyên nhân sự cố xuất phát từ chất lượng xăng E10, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ là bên phải chịu trách nhiệm đầu tiên. Sau quá trình xác minh, các trách nhiệm liên quan khác sẽ được xem xét theo quy định hiện hành.
Thông tin này được đánh giá là cơ sở quan trọng để người dân yên tâm hơn khi tiếp cận nhiên liệu sinh học, đặc biệt trong bối cảnh nhiều ý kiến vẫn lo ngại về nguy cơ xe hỏng do xăng E10 trong giai đoạn đầu triển khai.
Giá xăng E10 được đề xuất tạo khoảng cách với xăng khoáng
Bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá xăng E10 cũng là vấn đề được dư luận đặc biệt quan tâm. Theo dự thảo lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học đang được các cơ quan chức năng xem xét, xăng E10 RON95-III sẽ dần thay thế xăng khoáng RON95-III và trở thành mặt hàng tiêu dùng phổ biến trên thị trường.
Theo đại diện Bộ Công Thương, cơ chế xác định giá xăng E10 sẽ dựa trên nhiều yếu tố như giá xăng RON95 trên thị trường quốc tế, giá ethanol nhiên liệu, chi phí pha trộn, vận chuyển, bảo quản cùng các khoản chi phí hợp lý khác. Trong đó, giá ethanol sẽ do cơ quan có thẩm quyền công bố để làm căn cứ tính toán.
Để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đang kiến nghị nghiên cứu điều chỉnh một số loại thuế và phí. Mục tiêu là tạo ra khoảng chênh lệch đủ hấp dẫn giữa giá xăng E10 và xăng khoáng truyền thống.
Theo tính toán sơ bộ, mức chênh lệch này có thể dao động từ 1.000 đến 2.000 đồng mỗi lít. Đây được xem là giải pháp nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xăng E10, đồng thời hỗ trợ mục tiêu giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông.
Trước thắc mắc của nhiều người dùng rằng "có cần dùng hết xăng A95 hoặc súc hút hết xăng trong bình xăng xe trước khi chuyển sang bơm E10 hay không?", Bộ Công Thương cho biết việc này là không cần thiết. Trong điều kiện phương tiện tương thích, xăng RON95 và xăng E10 có thể hòa trộn trong quá trình sử dụng mà không gây tác động đáng kể đến hoạt động của động cơ.
Cơ quan quản lý cũng cho biết đa số người dùng không phải vệ sinh bình xăng khi chuyển sang nhiên liệu sinh học. Tuy nhiên, đối với những phương tiện đã sử dụng nhiều năm, ít được bảo dưỡng hoặc có dấu hiệu gỉ sét, cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu, chủ xe nên kiểm tra và vệ sinh trước khi sử dụng xăng E10 để bảo đảm hiệu quả vận hành.
Trong bối cảnh lộ trình phổ cập xăng E10 đang được đẩy nhanh, các chính sách về chất lượng sản phẩm, cơ chế xử lý trường hợp xe hỏng do xăng E10 và phương án điều hành giá xăng E10 được xem là những yếu tố quyết định mức độ chấp nhận của thị trường. Với sự tham gia của các cơ quan quản lý cùng doanh nghiệp phân phối, nhiên liệu sinh học được kỳ vọng sẽ từng bước trở thành lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng Việt Nam trong thời gian tới.
