Xăng E10 bắt đầu bán, giá thấp hơn RON95-V 1.000 đồng, tiết lộ vướng mắc trong quá trình chuyển đổi
Từ ngày 1/4, nhiều doanh nghiệp đầu mối chính thức đưa xăng E10 vào bán thí điểm trên thị trường. Đáng chú ý, xăng sinh học này có mức giá xăng thấp hơn RON95-V khoảng 1.000 đồng/lít và đã được triển khai tại hàng trăm cửa hàng, trong đó có hệ thống của PVOIL, thu hút sự quan tâm lớn từ người tiêu dùng.
Theo thông tin từ báo VOV, các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu tại Việt Nam đã bắt đầu triển khai bán thí điểm xăng E10 từ ngày 1/4 theo lộ trình mở rộng thị trường nhiên liệu xanh. Đây là bước đi quan trọng trong kế hoạch phát triển xăng sinh học, hướng tới giảm phát thải và đa dạng hóa nguồn cung năng lượng.
Trong đó, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) là một trong những đơn vị tiên phong đưa xăng E10 ra thị trường. Từ năm 2025, doanh nghiệp này đã triển khai bán thử nghiệm tại gần 100 cửa hàng xăng dầu trên toàn quốc. Kết quả bước đầu cho thấy thị trường tiếp nhận khá tích cực, chưa ghi nhận vấn đề lớn liên quan đến vận hành hay chất lượng sản phẩm.
Hiện tại, PVOIL đã được cấp phép 13 điểm pha chế xăng trên cả nước, trong đó có 7 điểm hoạt động liên tục với công suất lớn. Với hệ thống hạ tầng sẵn có, doanh nghiệp này dự kiến mở rộng phân phối xăng E10 ra diện rộng từ giữa tháng 4, sớm hơn so với kế hoạch ban đầu. Việc mở rộng này được kỳ vọng giúp xăng sinh học trở nên phổ biến hơn trong cơ cấu tiêu thụ nhiên liệu tại Việt Nam.
Không chỉ PVOIL, Công ty CP Đầu tư và Phát triển Indel Petro cũng đã chính thức tham gia thị trường khi bắt đầu bán thí điểm xăng E10 từ ngày 1/4 tại một số cửa hàng trực thuộc. Doanh nghiệp này cho biết sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới cung ứng trong tháng 4 và đảm bảo nguồn cung ổn định nhờ nguồn xăng nền dồi dào. Ethanol phục vụ pha chế được cung ứng từ trong nước và có phương án nhập khẩu khi cần thiết nhằm đảm bảo không gián đoạn chuỗi cung ứng xăng sinh học.
Theo tổng hợp từ Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), năng lực pha chế của các doanh nghiệp hội viên hiện đạt khoảng 965.000 m³/tháng. Ông Trịnh Quang Khanh – Tổng Thư ký VINPA nhận định với năng lực hiện tại, các đơn vị hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu tiêu thụ xăng E10 trên phạm vi toàn quốc nếu được triển khai đồng bộ.
Một điểm đáng chú ý là giá xăng E10 đang có lợi thế cạnh tranh so với nhiên liệu truyền thống. Theo ghi nhận, mức giá xăng E10 thấp hơn khoảng 600 đồng/lít so với RON95-III và thấp hơn tới 1.000 đồng/lít so với RON95-V. Đây là yếu tố quan trọng giúp loại xăng sinh học này thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng trong bối cảnh chi phí nhiên liệu biến động.
Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang xăng E10 vẫn tồn tại một số vướng mắc kỹ thuật. Một số doanh nghiệp cho biết xăng nền trong nước gần như không chứa oxy, trong khi xăng nhập khẩu có hàm lượng oxy khoảng 1,3–1,5%. Nếu giữ nguyên quy chuẩn hiện hành, việc pha chế xăng sinh học có thể gặp khó khăn và làm tăng chi phí sản xuất.
Theo tính toán, nếu buộc sử dụng xăng nền không có oxy, giá xăng E10 có thể tăng thêm khoảng 600–700 đồng/lít. Vì vậy, các doanh nghiệp kiến nghị cơ quan quản lý xem xét điều chỉnh quy chuẩn theo hướng linh hoạt hơn, hài hòa giữa yêu cầu kỹ thuật và thực tiễn thị trường, với mức oxy đề xuất khoảng 5–5,2% nhằm ổn định phát triển xăng sinh học.
Ngoài ra, trong quá trình vận chuyển và tồn chứa, xăng E10 có thể bị giảm nồng độ xuống mức E8. Dù vẫn đảm bảo chất lượng sử dụng, thậm chí được đánh giá ổn định, nhưng nếu thiếu hướng dẫn cụ thể, doanh nghiệp có thể gặp khó khăn trong kiểm tra, giám sát và tiêu chuẩn hóa xăng sinh học.
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng đề xuất tháo gỡ một số thủ tục liên quan đến cấp phép hệ thống pha chế, phòng thử nghiệm và chứng nhận hợp quy. Nếu những điểm nghẽn này được giải quyết, quá trình mở rộng xăng E10 được kỳ vọng sẽ diễn ra nhanh hơn và đồng bộ hơn trên toàn thị trường xăng sinh học Việt Nam.
Ở góc độ người tiêu dùng, ông Nguyễn Văn Nam (Gia Lâm, Hà Nội) cho biết đã chuyển sang sử dụng xăng E10 từ đầu tháng 4 để tiết kiệm chi phí. Theo ông, mức giá xăng hiện tại của E10 mang lại lợi ích rõ rệt so với RON95-V, giúp giảm đáng kể chi phí đi lại hàng ngày.
Trong khi đó, ông Nguyễn Hồng Hải (Hà Nội) đánh giá việc sử dụng xăng sinh học không chỉ giúp tiết kiệm mà còn góp phần bảo vệ môi trường. Tuy vậy, ông cũng bày tỏ lo ngại về đặc tính hút ẩm và khả năng ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu cũ nếu không có hướng dẫn cụ thể về mức độ tương thích của từng loại xe.
Hiện các doanh nghiệp kỳ vọng khi hạ tầng được hoàn thiện và chính sách đồng bộ hơn, xăng E10 sẽ dần trở thành lựa chọn phổ biến, góp phần thay đổi cấu trúc tiêu thụ xăng sinh học tại Việt Nam và ổn định hơn mặt bằng giá xăng trong thời gian tới.
