Không "đấu" lại Grab và Uber, Vinasun đẩy rủi ro cho tài xế

Theo như công bố, kết quả kinh doanh Quý 2 và 6 tháng đầu năm 2017 của Vinasun sụt giảm nghiêm trọng so với cùng kỳ năm trước. Có nhiều nguyên do, nhưng phần nhiều vẫn là sự xuất hiện và phát triển không ngừng của Grab và Uber tạo nên tính cạnh tranh mạnh mẽ.

Sụt giảm về doanh thu, lợi nhuận, Vinasun ra quyết định cắt giảm hợp đồng chính thức với gần 8.000 người, từ 17.160 nhân sự (đầu năm 2017) hiện đã xuống còn 9.179 nhân sự.

Vinasun - một trong những hàng taxi lớn của Việt Nam (Ảnh minh họa)

Có thể thấy, việc cắt giảm tài xế là bước đi dù không mong muốn nhưng vẫn phải làm của Vinasun trước tình hình khó khăn hiện tại?

Cắt giảm nhân sự chưa đủ, công ty còn tính toán nhằm "chuyển nhượng" phần rủi ro sang cho số lượng nhân viên hiện thời bằng cách thay đổi toàn bộ mô hình hoạt động. Cụ thể, thay vì hoạt động trên cơ sở tự doanh, Vinasun đang dần chuyển thành phương thức hoạt động nhượng quyền.

Với mô hình chia sẻ doanh thu truyền thống, Vinasun sở hữu xe, thuê tài xế và chia sẻ doanh thu với tài xế. Lái xe nhận 40-60% doanh thu và chi trả tiền xăng. Vinasun nhận phần còn lại đồng thời chịu trách nhiệm điểm đón khách, bảo dưỡng định ỳ, sửa chữa xe.

Với mô hình mới, Vinasun thực hiện khoán doanh thu cho tài xế và nhận về một khoản nhất định. Tài xế sẽ phải tự xoay xở sao cho đạt vượt mức doanh số đề ra và "ăn" chênh lệch.

Chuyển đổi mô hình, hàng nghìn nhân viên chính thức của Vinasun sẽ bị chuyển sang thành nhân viên hợp đồng. Như vậy, Vinasun phần nào cắt giảm một khoản lớn chi phí, bao gồm: phí BHXH, y tế, lương nhân viên tăng theo lương tối thiểu,...

Vấn đề đặt ra là, nếu áp dụng hình thức "khoán toàn bộ" đề cập trên, liệu định mức doanh thu có đủ sức hút để giữ chân tài xế hợp đồng? Rủi ro về phía Vinasun khi không duy trì được mô hình hoạt động này, hiệu suất sử dụng tài sản sẽ sụt giảm mạnh, bởi hàng nghìn chiếc xe phải nằm "đắp chiếu" do không được khai thác.