Tin mới vụ máy bay MH370 mất tích bí ẩn hơn 12 năm: Kỹ sư hàng không hé lộ manh mối mới
Vụ mất tích MH370 tiếp tục xuất hiện giả thuyết mới khi kỹ sư trưởng Ismail Hamad của EgyptAir đề xuất sử dụng độ lệch la bàn từ để tính toán hướng bay cuối cùng, đồng thời mở rộng tìm kiếm gần bờ biển phía tây Australia. Liệu manh mối này có thể giúp giải mã bí ẩn hàng không kéo dài hơn một thập kỷ?
Vụ mất tích của chuyến bay MH370 thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines tiếp tục là một trong những bí ẩn lớn nhất của ngành hàng không thế giới. Dù nhiều chiến dịch tìm kiếm quy mô lớn đã được triển khai, vị trí xác máy bay và nguyên nhân khiến chuyến bay biến mất vẫn chưa được xác định đầy đủ. Trong bối cảnh đó, những giả thuyết mới về hướng bay cuối cùng và khu vực máy bay có thể gặp nạn tiếp tục thu hút sự quan tâm.
Theo thông tin được đề cập, kỹ sư trưởng Ismail Hamad của hãng hàng không EgyptAir cho rằng độ lệch giữa hướng bắc từ do la bàn từ chỉ và hướng bắc địa lý có thể cung cấp thêm manh mối để tính toán hướng bay cuối cùng của MH370. Nếu được phân tích cùng các dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu và tín hiệu liên lạc vệ tinh Inmarsat, thông tin này có thể hỗ trợ các nhà nghiên cứu thu hẹp phạm vi tìm kiếm.
Đây là hướng tiếp cận đáng chú ý bởi việc xác định hành trình cuối cùng của MH370 phụ thuộc vào khả năng kết hợp nhiều nguồn dữ liệu khác nhau. Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng độ lệch la bàn từ không phải dữ liệu đủ để tự xác định vị trí máy bay. Giá trị của thông tin này phụ thuộc vào loại thiết bị được sử dụng, tình trạng hoạt động, sai số đo đạc, thời điểm ghi nhận và khả năng đối chiếu với các bằng chứng độc lập.
MH370 có thể được tìm kiếm ở khu vực mới ngoài khơi Australia?
Một trong những đề xuất đáng chú ý của ông Hamad là mở rộng phạm vi khảo sát sang hành lang biển gần bờ biển phía tây Australia, thay vì chỉ tập trung vào các vùng biển sâu ngoài khơi Perth và khu vực Broken Ridge. Theo nhận định của ông, một số khu vực có đáy biển nông hơn có thể tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động khảo sát và tìm kiếm.
Trên thực tế, tìm kiếm xác máy bay dưới đáy đại dương là nhiệm vụ đặc biệt phức tạp. Các nhóm khảo sát phải sử dụng thiết bị chuyên dụng để lập bản đồ địa hình đáy biển, phát hiện vật thể nghi vấn và kiểm tra những khu vực có khả năng chứa mảnh vỡ. Độ sâu, địa hình, điều kiện môi trường, phạm vi khảo sát và độ phân giải của thiết bị đều có thể ảnh hưởng đến hiệu quả tìm kiếm.
Vì vậy, việc khảo sát ở vùng biển nông hơn có thể mang lại một số lợi thế về kỹ thuật trong những điều kiện nhất định. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa xác máy bay MH370 chắc chắn nằm tại khu vực này. Để quyết định có nên mở rộng chiến dịch hay không, các nhà nghiên cứu cần xác định liệu vị trí được đề xuất có phù hợp với dữ liệu vệ tinh, thông tin radar, tính toán nhiên liệu và những mô hình tái dựng hành trình hay không.
Dữ liệu vệ tinh Inmarsat từ lâu đã đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực tìm kiếm MH370. Các tín hiệu liên lạc tự động giữa máy bay và vệ tinh giúp giới điều tra xây dựng những giới hạn về hành trình có thể xảy ra sau khi máy bay mất liên lạc với hệ thống kiểm soát không lưu. Dù vậy, những tín hiệu này không cung cấp tọa độ chính xác của xác máy bay mà cần được diễn giải thông qua các mô hình và giả định kỹ thuật.
Nếu phương pháp sử dụng độ lệch la bàn từ của ông Hamad tạo ra được kết quả có thể kiểm chứng, dữ liệu đó có thể trở thành một nguồn tham khảo bổ sung. Ngược lại, nếu các tính toán không phù hợp với bằng chứng hiện có, giả thuyết cần được điều chỉnh hoặc loại bỏ. Đây là yêu cầu quan trọng để tránh việc mở rộng tìm kiếm dựa trên những suy đoán chưa đủ cơ sở.
Giả thuyết máy bay hạ xuống mặt biển có kiểm soát gây chú ý
Không chỉ đề xuất hướng tìm kiếm mới, ông Hamad còn đưa ra nhận định về tình trạng một số mảnh vỡ được tìm thấy dọc bờ biển châu Phi và được xác định có liên quan đến MH370. Theo ông, một số mảnh vỡ không có dấu hiệu hư hại như ông dự đoán nếu máy bay va chạm mạnh với mặt biển. Từ quan sát này, ông đặt giả thuyết máy bay có thể đã hạ xuống mặt nước theo cách có kiểm soát.
Giả thuyết trên thu hút sự chú ý bởi nó liên quan trực tiếp đến những gì có thể đã xảy ra trong giai đoạn cuối cùng của chuyến bay. Nếu máy bay thực sự tiếp xúc với mặt biển theo một cách khác với các kịch bản va chạm được giả định trước đó, việc đánh giá vị trí rơi và quá trình phân tán mảnh vỡ có thể cần được xem xét lại.
Tuy nhiên, tình trạng của các mảnh vỡ không đủ để xác định chính xác cách máy bay tiếp xúc với mặt nước. Mức độ hư hại còn phụ thuộc vào cấu trúc từng bộ phận, vị trí gãy vỡ, lực tác động, quá trình chìm nổi, dòng hải lưu và thời gian trôi dạt trên biển. Những mảnh vỡ khác nhau cũng có thể chịu tác động rất khác nhau, ngay cả khi xuất phát từ cùng một sự kiện.
Do đó, để chứng minh giả thuyết hạ xuống mặt biển có kiểm soát, cần có thêm bằng chứng kỹ thuật, bao gồm phân tích cấu trúc và dấu vết hư hỏng trên các mảnh vỡ, dữ liệu hành trình, mô hình va chạm và những thông tin liên quan đến trạng thái hoạt động của máy bay. Hiện chưa có căn cứ để khẳng định giả thuyết này là lời giải cho vụ mất tích MH370.
Vì sao MH370 vẫn là bí ẩn lớn của ngành hàng không?
Chuyến bay MH370 biến mất ngày 8.3.2014 khi đang thực hiện hành trình từ Kuala Lumpur, Malaysia, đến Bắc Kinh, Trung Quốc. Máy bay Boeing 777 chở 239 người, gồm hành khách và thành viên phi hành đoàn. Việc máy bay mất liên lạc và không đến điểm hạ cánh theo kế hoạch đã kích hoạt một chiến dịch tìm kiếm quốc tế kéo dài, với sự tham gia của nhiều lực lượng và chuyên gia.
Trong quá trình điều tra, dữ liệu radar, thông tin liên lạc vệ tinh Inmarsat và các mảnh vỡ được xác định có liên quan đến máy bay trở thành những nguồn bằng chứng quan trọng. Những dữ liệu này giúp các nhà nghiên cứu xây dựng các kịch bản về hành trình sau khi MH370 biến mất khỏi màn hình kiểm soát không lưu.
Tuy nhiên, việc tái dựng chính xác đường bay vẫn gặp nhiều khó khăn. Dữ liệu hiện có không trực tiếp chỉ ra vị trí xác máy bay, trong khi phạm vi đại dương cần khảo sát rất rộng. Các mô hình tính toán cũng phải dựa trên những giả định nhất định về hành trình, trạng thái vận hành và điều kiện của máy bay trong giai đoạn cuối.
Sự xuất hiện của những giả thuyết mới cho thấy MH370 vẫn là chủ đề được các chuyên gia tiếp tục nghiên cứu. Dù vậy, cần phân biệt rõ giữa một hướng điều tra tiềm năng và một phát hiện đã được xác nhận. Những nhận định cá nhân, kể cả khi được đưa ra bởi người có kinh nghiệm trong ngành hàng không, vẫn cần được kiểm tra bằng dữ liệu có thể đối chiếu độc lập.
Hơn 12 năm sau ngày MH370 mất tích, câu hỏi về vị trí xác máy bay và những gì thực sự xảy ra trong hành trình cuối cùng vẫn chưa có lời giải cuối cùng. Việc tìm thấy xác máy bay có ý nghĩa đặc biệt đối với thân nhân của 239 người trên chuyến bay, đồng thời có thể giúp làm sáng tỏ nguyên nhân thảm kịch và cung cấp thêm bài học cho công tác an toàn hàng không.
Manh mối về độ lệch la bàn từ và đề xuất mở rộng tìm kiếm gần bờ biển phía tây Australia có thể mở ra hướng nghiên cứu bổ sung. Tuy nhiên, chỉ khi được đối chiếu với dữ liệu vệ tinh, radar, nhiên liệu và các bằng chứng vật lý, những giả thuyết này mới có thể góp phần xác định vị trí MH370 và giải mã một trong những vụ mất tích gây ám ảnh nhất lịch sử hàng không hiện đại.
