Những lưu ý sống còn khi đổ xăng E10 lần đầu, đừng bỏ qua điều này nếu không muốn xe hụt ga
Xăng E10 đã chính thức được sử dụng rộng rãi từ ngày 1/6. Dù tương thích với phần lớn ô tô, xe máy hiện nay, người dùng vẫn cần lưu ý một số vấn đề để tránh tình trạng xe vận hành kém ổn định trong giai đoạn chuyển đổi.
Theo báo Dân trí, từ ngày 1/6, các loại xăng khoáng truyền thống RON95 chính thức dừng lưu hành trên toàn quốc, nhường chỗ cho xăng sinh học E5 RON92 và E10 RON95. Trong bối cảnh nhiều người lần đầu sử dụng nhiên liệu mới, các chuyên gia và thợ sửa xe khuyến cáo cần lưu ý một số điểm quan trọng để phương tiện vận hành ổn định.
Theo thông tin từ nhiều hãng xe, phần lớn các dòng ô tô và xe máy hiện nay đều có khả năng tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng sinh học vẫn khiến không ít người dùng băn khoăn về cách sử dụng phù hợp.
Không cần cạn bình xăng cũ khi chuyển sang xăng E10
Một trong những quan niệm phổ biến là phải sử dụng hết hoàn toàn lượng xăng RON95 còn lại trong bình trước khi chuyển sang xăng E10. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, điều này không cần thiết đối với những phương tiện được nhà sản xuất xác nhận tương thích với loại nhiên liệu mới.
Xăng E10 RON95 được tạo thành từ 90% xăng khoáng RON95 và 10% ethanol. Vì vậy, khi xăng E10 được đổ chung với lượng xăng khoáng còn lại trong bình, tỷ lệ ethanol trong hỗn hợp nhiên liệu sẽ giảm xuống, không gây ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.
Ví dụ, nếu bình xăng đang chứa khoảng 10 lít xăng khoáng RON95 và người dùng tiếp tục nạp thêm lượng xăng E10 tương đương, hỗn hợp nhiên liệu thu được chỉ còn khoảng 5% ethanol. Theo lý giải của giới chuyên môn, việc pha trộn này sẽ tạo ra loại nhiên liệu có chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm giữa hai loại xăng ban đầu.
Là một trong những thợ sửa xe lâu năm tại phường Tây Hồ (Hà Nội), anh Nguyễn Quang Huy chia sẻ: “Người dùng có thể đổ một lượng xăng E10 để pha trộn với lượng xăng khoáng RON 95 còn tồn trong bình. Sau khi sử dụng hết hỗn hợp nhiên liệu này, nên đổ một nửa bình xăng E10 để giúp xe “làm quen”, và đổ đầy bình ở lần thứ 3”.
Vì sao xe có thể hụt ga, ì máy sau khi đổ xăng E10?
Yêu cầu bảo dưỡng hệ thống kỹ thuật trước khi chuyển đổi cồn sinh học là khuyến cáo cốt lõi từ giới chuyên môn. Xăng khoáng truyền thống khi tích trữ dài ngày dưới điều kiện nhiệt độ cao thường bị bay hơi thành phần nhẹ. Phần nhiên liệu còn lại sẽ bị oxy hóa, hình thành các mảng nhựa bám và cặn bẩn bám dính.
Những tạp chất này tích tụ lâu ngày bên trong lòng bình chứa, thiết bị lọc cũng như béc phun. Trong khi đó, thành phần ethanol tích hợp trong xăng sinh học E10 bản chất là một loại cồn có đặc tính tẩy rửa mạnh. Chất này có khả năng hòa tan hoặc bóc tách các mảng bám bẩn trong đường ống dẫn.
Đối với nhóm phương tiện vận hành liên tục trên 40.000 km hoặc quá hai năm chưa bảo dưỡng, cặn đáy bình rất dày. Khi tiếp xúc xăng E10, lượng chất bẩn này bị bong tróc hàng loạt, di chuyển tự do rồi kẹt lại tại béc phun hoặc bơm nhiên liệu. Sự cố này trực tiếp cản trở dòng chảy nhiên liệu vào buồng đốt.
Đây chính là tác nhân cốt lõi gây ra các hiện tượng vận hành bất thường được người dùng phản ánh. Xe thường bị hụt ga, chạy ì, hoặc mất khả năng khởi động dù thuộc danh mục tương thích của nhà sản xuất. Vì vậy, việc chủ động làm sạch hệ thống cung cấp nhiên liệu trước khi tiếp nạp xăng mới là cần thiết.
Giải pháp xử lý khẩn cấp khi xe bị lịm máy, hụt ga
Trong bối cảnh chưa thể tiến hành bảo dưỡng ngay, người dùng nên chọn giải pháp nạp nhiên liệu khối lượng nhỏ. Việc duy trì một lượng xăng E10 vừa phải ở lần đầu giúp kiểm soát mức độ bong tróc của cặn bẩn. Phương pháp này giảm thiểu rủi ro tắc nghẽn tức thời, giúp bảo vệ hệ thống vận hành tạm thời.
Nếu phương tiện xuất hiện dấu hiệu lịm máy sau khi đổ xăng mới, có thể áp dụng kỹ thuật Italian Tune-up. Người lái đưa xe vào các đoạn đường trường hoặc tuyến cao tốc để vận hành ở cấp số thấp. Mục tiêu là duy trì tua máy cao, dao động từ 3.000 đến 4.000 vòng/phút trong khoảng thời gian 15-20 phút.
Quá trình chạy rốt-đa này kích thích nâng cao nhiệt độ động cơ và tạo nhiệt lượng lớn trong buồng đốt. Cơ chế này hỗ trợ thiêu hủy một phần muội than tích tụ tại buồng cháy và hệ thống khí thải. Người dùng cũng có thể cân nhắc bổ sung các chất phụ gia làm sạch trực tiếp vào bình chứa xăng để hỗ trợ.
Tuy nhiên, các hóa chất tự động làm sạch kim phun trên thị trường hiện chưa có kiểm nghiệm thực tế tại Việt Nam. Do đó, việc chạy rốt-đa vòng tua cao chỉ được xem là giải pháp ứng phó mang tính tạm thời. Biện pháp tối ưu nhất để xe vận hành mượt mà vẫn là súc rửa hệ thống tại trung tâm chuyên nghiệp.
