Xăng E10 có tàn phá động cơ như 'lời đồn'? Chuyên gia bóc trần sự thật ngỡ ngàng!
Trước làn sóng lo ngại về việc xăng sinh học E10 sắp phủ sóng toàn quốc gây ảnh hưởng xấu đến động cơ đốt trong, giới chuyên gia kỹ thuật đã chính thức lên tiếng làm rõ bản chất vấn đề, đồng thời chỉ ra giải pháp khắc phục triệt để cho các dòng xe đời cũ.
Thời điểm dòng xăng E10 RON 95 chuẩn bị được cung ứng đại trà trên phạm vi cả nước đang đến gần. Lúc này, dư luận vẫn tồn tại những băn khoăn về chất lượng của xăng sinh học. Nhiều chủ xe đời cũ lo lắng về độ tương thích giữa loại nhiên liệu này với xăng khoáng.
Thông tin từ báo Dân Việt, PGS, TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành thuộc Đại học Bách Khoa Hà Nội, đã đưa ra những phân tích mang tính chuyên môn nhằm trấn an người tiêu dùng.
Xét dưới góc độ kỹ thuật, ông Tuyến khẳng định loại nhiên liệu mới này hoàn toàn không mang lại những tác động tiêu cực đối với quá trình vận hành của các phương tiện giao thông hiện nay.
Thực chất, xăng sinh học E10 được tạo nên từ công thức phối trộn chứa khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Tỷ lệ ethanol 10% cấu thành trong nhiên liệu là tương đối thấp. Dù vậy, hàm lượng này vẫn đủ khả năng tối ưu hóa các đặc tính cơ bản của xăng.
Thành phần ethanol vốn sở hữu oxy, yếu tố thúc đẩy phản ứng cháy bên trong buồng đốt diễn ra một cách triệt để và sạch sẽ hơn. Nhờ cơ chế đó, hiệu suất đốt cháy nhiên liệu được gia tăng, hỗ trợ nâng cao năng suất hoạt động của máy móc.
Theo PGS Tuyến, công suất vận hành cùng mức tiêu thụ nhiên liệu khi chạy xăng E10 nhìn chung không khác biệt so với xăng khoáng truyền thống. Ở một số chu kỳ, hiệu quả tiêu hao nhiên liệu còn được tối ưu hóa rõ rệt nhờ quá trình cháy diễn ra hoàn hảo.
Vị chuyên gia từ Đại học Bách Khoa Hà Nội một lần nữa nhấn mạnh, khi thay thế hoàn toàn xăng khoáng bằng E10, bao gồm cả dòng tương đương RON 95, các thông số về công suất, hiệu suất lẫn mức phát thải của xe đều không biến động đáng kể.
Dù vậy, đối với nhóm phương tiện thế hệ cũ, cấu trúc vật liệu chế tạo chưa có tính năng tương thích với cồn sinh học ethanol. Vấn đề này đã được PGS, TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TPHCM, phân tích kỹ lưỡng.
Ông Dũng chỉ ra rằng ethanol có xu hướng thu hút độ ẩm rất mạnh và sở hữu tính dung môi cao. Đặc tính này khiến nhiên liệu dễ dàng hấp thụ hơi nước từ môi trường khí quyển bên ngoài thông qua bộ phận lỗ thông hơi của bình chứa.
Khi lượng nước tích tụ đạt tới một giới hạn nhất định, hiện tượng tách lớp phân pha sẽ xảy ra. Lúc này, một hỗn hợp bao gồm nước và ethanol sẽ lắng xuống khu vực đáy bình, gây nguy cơ ăn mòn bề mặt các linh kiện kim loại.
Hệ thống chịu ảnh hưởng trực tiếp từ hiện tượng ăn mòn này bao gồm bình xăng, bộ phận lọc, cụm bơm nhiên liệu hoặc các đầu kim phun. Đây là rủi ro tiềm ẩn mà người dùng xe cũ cần lưu ý.
Đáy chứa nhiên liệu của nhiều dòng ô tô, xe máy đời cũ thường cấu thành từ thép carbon thông thường, thiếu lớp mạ chống ăn mòn như xe đời mới. Khi tiếp xúc với lớp nước - ethanol và oxy, phản ứng oxy hóa diễn ra làm phát sinh gỉ sét.
Bên cạnh đó, hợp chất ethanol còn tác động tiêu cực đến các cấu kiện bằng nhựa và cao su. Hệ thống ống dẫn, gioăng hoặc phớt ngăn xăng lâu ngày tiếp xúc với cồn sinh học dễ bị hiện tượng trương nở, nứt gãy và suy giảm tính đàn hồi.
Hệ quả của quá trình biến chất vật liệu này là làm gia tăng nguy cơ rò rỉ nhiên liệu ra ngoài. Đặc biệt, những phương tiện ít sử dụng, thường xuyên ở trong trạng thái "trùm mền" dài ngày cần phải đặc biệt lưu tâm.
Thời hạn lưu trữ an toàn của E10 ngắn hơn xăng thông thường. Nếu tồn đọng quá lâu trong hệ thống, nhiên liệu dễ kết tủa thành cặn bám chặt vào bugi, lọc xăng, kim phun hoặc buồng đốt, làm xe khó khởi động hoặc vận hành trục trặc.
PGS Đỗ Văn Dũng kết luận, các tác động tiêu cực kể trên chủ yếu xuất phát từ phương thức và điều kiện bảo quản phương tiện của người dùng, chứ không phải do bản chất xăng E10 trực tiếp phá hủy kết cấu động cơ.
Nhằm giảm thiểu các rủi ro kỹ thuật, chủ xe nên thực hiện bảo dưỡng định kỳ, tiến hành thay mới các đường ống dẫn hoặc gioăng đệm bằng những loại vật liệu có khả năng chống chịu ethanol tốt hơn, đồng thời tránh để xăng tồn dư quá lâu.
Đồng quan điểm, PGS, TS Phạm Hữu Tuyến cũng đưa ra lời khuyên người dân cần thực hiện nghiêm túc các quy trình bảo trì phương tiện theo đúng khung thời gian quy định từ các đơn vị sản xuất để đảm bảo tính bền bỉ.
Ông Tuyến cho biết thêm: "Trên thực tế, với bất kỳ loại nhiên liệu nào, nhà sản xuất phương tiện đều đưa ra các hướng dẫn cụ thể về chu kỳ bảo dưỡng. Do đó, khi chuyển sang sử dụng xăng E10, người dùng chỉ cần tiếp tục thực hiện đúng các khuyến cáo này để bảo đảm chất lượng và tuổi thọ của phương tiện".
