Xuất hiện thông tin xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng khoáng RON 95, chuyên gia lên tiếng
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam Đỗ Văn Tuấn cho rằng hiện chưa có cơ sở khoa học đủ rõ ràng để khẳng định xăng E10 tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn xăng khoáng RON95 như một số thông tin lan truyền thời gian gần đây.
Từ hôm nay 1/6, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối đại trà trên toàn quốc, thay thế xăng khoáng RON95. Cùng với việc triển khai loại nhiên liệu mới, nhiều ý kiến trên mạng xã hội cho rằng E10 khiến xe hao xăng hơn so với trước đây.
Chưa có cơ sở khẳng định E10 hao nhiên liệu hơn RON95
Là người có nhiều năm nghiên cứu về nhiên liệu sinh học, ông Đỗ Văn Tuấn đã đưa ra một số phân tích để lý giải vấn đề này.
Theo ông Tuấn, xét về lý thuyết, xăng E10 có hàm lượng năng lượng thấp hơn khoảng 3% so với xăng RON95. Điều đó đồng nghĩa mức tiêu hao nhiên liệu về mặt lý thuyết cũng có thể tăng tương ứng khoảng 3%.
Tuy nhiên, xăng E10 lại có chỉ số octan cao hơn xăng RON95 khoảng 2-3%. Khi sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn, động cơ có thể vận hành ổn định và hiệu quả hơn.
Theo chuyên gia này, giữa xăng E10 và xăng RON95 tồn tại hai yếu tố tác động theo chiều ngược nhau. Một bên có thể làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, trong khi yếu tố còn lại lại góp phần cải thiện hiệu suất vận hành của động cơ.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, hiện chưa thể khẳng định yếu tố nào đóng vai trò chi phối trong điều kiện sử dụng thực tế.
Ông cũng cho rằng việc xăng E10 được đưa vào sử dụng đúng thời điểm nắng nóng kéo dài tại nhiều khu vực, đặc biệt ở miền Bắc và miền Trung, có thể khiến động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường. Từ đó, một số người dùng dễ liên hệ hiện tượng này với việc sử dụng xăng E10. Tính đến hiện tại, chưa có cơ sở khoa học để kết luận xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng RON95.
Xăng E10 không gây nóng máy hay hư hỏng động cơ
Theo ông Đỗ Văn Tuấn, xăng E10 không phải loại nhiên liệu mới trên thế giới mà đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như Mỹ, các nước châu Âu, Trung Quốc, Ấn Độ, Thái Lan hay Philippines. Vì vậy, người dùng hoàn toàn có thể yên tâm bởi loại nhiên liệu này đã được kiểm chứng trong thực tế suốt nhiều năm.
Trước những lo ngại cho rằng E10 có thể làm nóng máy hoặc gây hư hỏng động cơ, ông Tuấn cho biết ethanol chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim, không ảnh hưởng đến các chi tiết kim loại bên trong động cơ.
Trên phương tiện giao thông, các vật liệu phi kim thường xuất hiện ở một số bộ phận như ống dẫn nhiên liệu, gioăng, phớt hoặc các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu.
Đối với các dòng ôtô, xe máy sản xuất trong khoảng từ năm 2009 trở lại đây, nhà sản xuất đã sử dụng các vật liệu tương thích với nhiên liệu E10. Với những phương tiện đời quá cũ, nếu các chi tiết phi kim bị xuống cấp thì hoàn toàn có thể thay thế tại các cơ sở sửa chữa.
Ngoài ra, theo ông, xăng E10 có hàm lượng oxy cao hơn xăng khoáng truyền thống. Hàm lượng oxy cao giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn và nhiệt độ cháy thấp hơn. Về mặt lý thuyết, xăng E10 có xu hướng giúp động cơ vận hành mát hơn chứ không gây nóng máy.
Ông Tuấn nhận định: "Những thông tin lan truyền trên mạng cho rằng sử dụng xăng E10 khiến động cơ nóng hơn là không có cơ sở khoa học".
Không ghi nhận E10 làm tăng nguy cơ cháy nổ
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cũng cho biết đến nay chưa có quốc gia hay chuyên gia nào kết luận việc sử dụng xăng E10 làm gia tăng nguy cơ cháy nổ phương tiện.
Ông nhắc lại rằng trước năm 2015, khi Việt Nam bắt đầu triển khai xăng E5, từng xuất hiện một số vụ cháy nổ liên quan đến nhiên liệu. Tuy nhiên, nguyên nhân khi đó được xác định là do một số đối tượng pha methanol vào xăng để sản xuất xăng giả thay vì sử dụng ethanol đúng tiêu chuẩn.
Theo ông Tuấn, methanol có khả năng gây hư hỏng nghiêm trọng đối với hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là các đường ống dẫn xăng, và đây có thể là nguyên nhân dẫn tới một số sự cố cháy nổ trước đây.
Trong khi đó, xăng E10 hiện chưa được ghi nhận là nguyên nhân làm gia tăng nguy cơ cháy nổ đối với các phương tiện giao thông.
