Thực hư chuyện xăng E10 khiến ô tô hao nhiên liệu hơn trong những ngày nắng nóng
Hiện nay, khi xăng sinh học E10 dần trở nên quen thuộc, khá nhiều người điều khiển ô tô bắt đầu băn khoăn: Việc đổ loại nhiên liệu pha trộn cồn này có khiến xe tốn xăng hơn bình thường không, nhất là giữa những đợt nắng nóng cao điểm như lúc này?
Mối hoài nghi này hoàn toàn có cơ sở khoa học. Về bản chất, đặc tính lý hóa của cồn ethanol có những điểm khác biệt rất lớn nếu đặt lên bàn cân với xăng khoáng nguyên chất. Thực chất, xăng E10 được tạo ra từ việc pha trộn 10% cồn sinh học (chiết xuất từ các loại nông sản như ngô, khoai, sắn...) với 90% xăng truyền thống.
Một điểm cộng lớn của dòng xăng sinh học là chỉ số octan (khả năng chống kích nổ) khá cao, giúp động cơ vận hành ổn định. Dù vậy, điểm yếu của ethanol lại nằm ở mức nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng. Điều này có nghĩa là khi đốt cháy cùng một thể tích, lượng năng lượng mà cồn giải phóng ra sẽ ít hơn.
Hiểu một cách đơn giản: Để máy xe sản sinh ra cùng một mức công suất, hệ thống sẽ cần một lượng xăng E10 nhiều hơn đôi chút so với xăng thông thường.
Các số liệu thực tế chứng minh rằng, tỷ lệ chênh lệch về mức tiêu thụ giữa xăng E10 và xăng khoáng A95 thường rơi vào khoảng 1% đến 5%, tùy thuộc vào công nghệ động cơ cũng như thói quen chạy xe. Đây chính là nguyên nhân cốt lõi khiến các bác tài có cảm giác kim xăng tụt nhanh hơn sau khi đổi sang dùng nhiên liệu sinh học.
Khi nền nhiệt ngoài trời tăng cao, xăng trong bình chứa sẽ có hiện tượng giãn nở và bốc hơi mạnh hơn. Do ethanol có đặc tính dễ hấp thụ hơi nước và áp suất bốc hơi khác biệt so với xăng truyền thống, nhiều chủ xe lo sợ rằng đây là lý do khiến xe bị hao nhiên liệu vào những tháng hè.
Tuy nhiên, giới chuyên môn khẳng định rằng trên các dòng xe đời mới, lượng xăng thất thoát do bay hơi là không đáng kể. Lý do là vì hệ thống nhiên liệu hiện đại luôn kín hoàn toàn và được trang bị bộ kiểm soát bay hơi (EVAP). Thêm vào đó, mức nhiệt 40-45 độ C của thời tiết thực ra chẳng thấm vào đâu so với môi trường khắc nghiệt bên trong buồng đốt – nơi nhiệt độ thường xuyên chạm ngưỡng hàng trăm, thậm chí cả nghìn độ C.
Nguyên nhân thực sự khiến hóa đơn tiền xăng tăng vọt vào mùa nóng, theo các chuyên gia, nằm ở chính điều kiện sử dụng xe:
- Hệ thống điều hòa phải căng mình hoạt động hết công suất.
- Quạt tản nhiệt phải quay liên tục để làm mát máy.
- Tình trạng kẹt xe kéo dài khiến ô tô phải nhích từng chút một dưới đường nóng.
Chính những yếu tố này mới là thủ phạm gây ngốn xăng rõ rệt, và tình trạng này xảy ra với mọi loại nhiên liệu chứ không riêng gì xăng E10.
Các kỹ sư ô tô cho biết thêm, nhờ có hệ thống phun xăng điện tử kết hợp với hộp điều khiển ECU tự động tối ưu hóa tỷ lệ hòa khí, các dòng xe thế hệ mới thích ứng rất tốt với E10. Thậm chí, xe còn chạy bốc hơn nhờ chỉ số octan cao của loại xăng này.
Ngược lại, những chiếc xe đời sâu hoặc có hệ thống nhiên liệu đã rệu rã sẽ dễ gặp trục trặc hơn với xăng sinh học, đặc biệt là khi kim phun bị nghẹt, bơm xăng yếu hay bugi đánh lửa kém.
Ngoài ra, vì ethanol có tính tẩy rửa cực mạnh nên trong những lần đầu chuyển sang đổ E10, các mảng bám, cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng có thể bị bong ra. Điều này dễ làm lọc xăng bị tắc nghẽn nhanh hơn và gây ảnh hưởng nhất thời đến phong độ của xe nếu chủ xe quên bảo dưỡng.
Tóm lại, người tiêu dùng không cần phải quá lo lắng về việc đổ xăng E10 sẽ làm xe ngốn nhiên liệu khủng khiếp trong mùa hè. Chỉ cần chi tiết máy được chăm sóc định kỳ, áp suất lốp luôn căng đủ và hệ thống bơm/phun xăng hoạt động trơn tru thì mức chênh lệch tiêu hao là rất nhỏ.
Sau cùng, chính cách vận hành xe của tài xế khi trời nóng – như nổ máy dừng chờ quá lâu, hạ nhiệt độ điều hòa xuống quá thấp một cách liên tục hay ép xe chạy tốc độ cao dưới cái nắng gay gắt – mới là những hành vi trực tiếp "đốt" hầu bao của bạn.
