Câu nói cuối cùng của phi công MH370 trước khi bay vào không phận Việt Nam rồi mất tích suốt 12 năm
Một thông điệp 5 từ cuối cùng được ghi nhận từ buồng lái chuyến bay MH370 trước khi chiếc Boeing 777 biến mất khỏi hệ thống radar vào tháng 3/2014. Sau hơn 12 năm, số phận của máy bay cùng 239 người trên khoang vẫn chưa được làm sáng tỏ.
Ngày 8/3/2014, chuyến bay MH370 của hãng hàng không Malaysia Airlines khởi hành từ Kuala Lumpur (Malaysia), dự kiến đến Bắc Kinh (Trung Quốc), chở theo 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Khoảng 38 phút sau khi cất cánh, máy bay có lần liên lạc cuối cùng với đài kiểm soát không lưu.
Thời điểm đó, MH370 đang bay trên Biển Đông và chuẩn bị rời khỏi không phận Malaysia để chuyển sang vùng kiểm soát của Việt Nam. Phi công Zaharie Ahmad Shah được cho là đã nói câu: “Chúc ngủ ngon Malaysia 370”.
Đây là thông điệp cuối cùng được ghi nhận từ buồng lái. Sau đó, máy bay biến mất khỏi màn hình radar giám sát thứ cấp của cơ quan kiểm soát không lưu.
Tuy nhiên, dữ liệu radar quân sự Malaysia cho thấy chiếc Boeing 777 vẫn được theo dõi thêm khoảng một giờ. Máy bay đã đổi hướng về phía tây, lệch khỏi đường bay dự kiến, trước khi rời khỏi phạm vi radar tại khu vực cách đảo Penang khoảng 200 hải lý về phía tây bắc.
Kể từ đó, không có liên lạc nào khác được ghi nhận từ máy bay. Toàn bộ 239 người trên chuyến bay được cho là đã thiệt mạng, nhưng nguyên nhân và diễn biến chính xác dẫn đến thảm kịch vẫn chưa được xác định.
Ba giả thuyết về số phận chuyến bay MH370
Cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 52 tuổi, quê ở Penang, gia nhập Malaysia Airlines năm 1981 với tư cách học viên và có 18.365 giờ bay. Cơ phó Fariq Abdul Hamid, 26 tuổi, gia nhập hãng năm 2007, có 2.763 giờ kinh nghiệm bay.
Việc một máy bay thương mại cỡ lớn như Boeing 777 biến mất giữa hành trình đã gây chú ý trên toàn thế giới. Dù một số mảnh vỡ được xác định hoặc cho là có liên quan đến MH370 đã trôi dạt vào bờ biển phía tây Ấn Độ Dương, vị trí xác máy bay vẫn chưa được tìm thấy.
Nhiều giả thuyết cho rằng MH370 đã rơi xuống khu vực phía nam Ấn Độ Dương. Dữ liệu vệ tinh cũng dẫn đến nhận định máy bay có thể tiếp tục bay thêm khoảng 7 giờ sau khi biến mất khỏi màn hình radar của hệ thống kiểm soát không lưu.
Trong nỗ lực tìm hiểu số phận chiếc máy bay, nhóm nghiên cứu do Simon Maskell, giáo sư về hệ thống tự động tại Đại học Liverpool, tham gia đã phân tích dữ liệu từ hệ thống WSPR. Đây là mạng lưới ghi nhận các tín hiệu vô tuyến tần số thấp do những nhà khai thác radio nghiệp dư theo dõi trên khoảng cách xa.
Theo chia sẻ của Maskell với The Diplomat, nhóm nghiên cứu đã sử dụng dữ liệu WSPRnet trong nhiều năm để xây dựng ba kịch bản có khả năng giải thích diễn biến của MH370.
Kịch bản thứ nhất là một sự cố bất ngờ xảy ra khiến phi hành đoàn không thể liên lạc hoặc đưa máy bay hạ cánh ở nơi khác.
Hai kịch bản còn lại đều liên quan đến giả thuyết giết người rồi tự sát, nhưng khác nhau ở tình trạng của người bị cho là gây ra sự việc tại thời điểm đó: một trường hợp người này còn sống, trường hợp kia người này đã tử vong.
Maskell cho biết ba cách giải thích trên có mức độ phù hợp tương đương với những dữ liệu mà nhóm nghiên cứu phân tích tại thời điểm đó. Đây là các giả thuyết nghiên cứu, chưa phải kết luận xác định nguyên nhân máy bay mất tích.
Nghi vấn từ thiết bị mô phỏng bay tại nhà cơ trưởng
Giả thuyết cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay đi chệch hướng từng thu hút sự chú ý sau khi nhà chức trách Malaysia phát hiện một thiết bị mô phỏng chuyến bay tại nhà của Zaharie Ahmad Shah.
Theo thông tin được công bố, thiết bị này lưu lại một lộ trình bay có những điểm tương đồng với đường bay cuối cùng được ghi nhận của MH370 trên Ấn Độ Dương. Chi tiết này làm dấy lên nghi vấn về khả năng phi công chủ động điều khiển máy bay rời khỏi lộ trình dự kiến.
Tuy nhiên, đến nay chưa có bằng chứng chắc chắn chứng minh cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah hoặc cơ phó Fariq Abdul Hamid cố tình làm rơi máy bay. Nguyên nhân MH370 biến mất vẫn là một trong những bí ẩn lớn chưa có lời giải của ngành hàng không thế giới.
