Hà Nội chưa thông qua đề án cấm xe máy xăng tại Vành đai 1, lộ trình 11 tuyến phố tiếp tục chờ quyết định
Đề án cấm xe máy xăng tại khu vực Vành đai 1 của Hà Nội tiếp tục thu hút sự quan tâm khi HĐND thành phố chưa xem xét thông qua do hồ sơ, điều kiện và thông tin chưa hoàn thiện. Nhiều phương án liên quan vùng phát thải thấp và lộ trình hạn chế xe máy xăng đang được theo dõi sát.
Việc cấm xe máy xăng tại khu vực trung tâm Hà Nội tiếp tục trở thành chủ đề được người dân quan tâm sau khi HĐND TP Hà Nội quyết định chưa xem xét thông qua đề án vùng phát thải thấp trong Vành đai 1 tại kỳ họp chuyên đề ngày 11/5. Theo thông tin từ kỳ họp, nhiều nội dung quan trọng liên quan phương án hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch vẫn cần tiếp tục hoàn thiện trước khi trình thông qua chính thức.
Tại kỳ họp thứ 2 của HĐND TP Hà Nội khóa XVII nhiệm kỳ 2026 - 2031, các đại biểu đã biểu quyết thông qua nhiều nội dung quan trọng phục vụ công tác quản lý và đầu tư trên địa bàn. Tuy nhiên, đề án liên quan vùng phát thải thấp trong Vành đai 1 lại chưa được đưa ra xem xét do hồ sơ và tài liệu kèm theo chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu.
Đại diện HĐND TP Hà Nội cho biết các dự thảo tờ trình và nghị quyết liên quan cấm xe máy xăng vẫn cần bổ sung thêm thông tin để đảm bảo căn cứ pháp lý trước khi trình cơ quan có thẩm quyền quyết định. Đây là lý do khiến nội dung này tiếp tục được lùi thời gian xem xét.
Trước đó, UBND TP Hà Nội đã gửi dự thảo nghị quyết về việc triển khai vùng phát thải thấp trong Vành đai 1 nhằm giảm ô nhiễm không khí tại khu vực nội đô. Theo đề xuất, giai đoạn đầu của kế hoạch sẽ được thực hiện từ ngày 1/7 đến hết năm 2026 tại khu vực trung tâm quận Hoàn Kiếm.
Trong phương án được trình trước đó, vùng lõi thí điểm vùng phát thải thấp nằm tại 11 tuyến phố thuộc khu vực phố cổ và hồ Hoàn Kiếm. Danh sách gồm các tuyến như Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Hàng Bạc, Mã Mây và một số tuyến phố lân cận. Đây là khu vực có mật độ dân cư đông, lượng phương tiện lớn và thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông.
Theo dự kiến, xe máy xăng hoạt động kinh doanh vận tải qua nền tảng công nghệ sẽ bị hạn chế lưu thông trong vùng lõi. Ngoài ra, phương án cấm xe máy xăng theo khung giờ cuối tuần cũng từng được đề cập trong dự thảo. Cụ thể, xe máy sử dụng nhiên liệu xăng dự kiến không được lưu thông từ tối thứ sáu đến hết ngày chủ nhật tại nhiều tuyến phố thuộc khu vực trung tâm.
Không chỉ xe máy xăng, các loại ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới nếu muốn hoạt động trong vùng phát thải thấp. Một số loại xe tải trọng lớn có thể bị cấm hoàn toàn trong khu vực Vành đai 1 theo lộ trình được đề xuất.
Ngoài vùng lõi, khu vực vùng đệm xung quanh phố cổ cũng nằm trong phương án quản lý khí thải của Hà Nội. Một số tuyến đường lớn như Trần Quang Khải, Tràng Thi, Phùng Hưng hay Trần Nhật Duật được đề xuất hạn chế xe khách trên 16 chỗ trong các khung giờ cao điểm nhằm giảm áp lực giao thông và cải thiện chất lượng không khí.
Theo kế hoạch trước đó, từ năm 2027 đến năm 2029, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng vùng phát thải thấp ra nhiều phường khác thuộc Vành đai 1. Phạm vi quản lý có thể bao gồm các tuyến đường như Xã Đàn, Đại Cồ Việt, Đê La Thành, Ô Chợ Dừa, Hoàng Cầu, Cầu Giấy, Yên Phụ và nhiều tuyến phố trung tâm khác.
Việc cấm xe máy xăng và xây dựng vùng phát thải thấp được xem là một phần trong chiến lược giảm ô nhiễm môi trường của Hà Nội. Những năm gần đây, chất lượng không khí tại Thủ đô liên tục nằm trong nhóm đáng lo ngại, đặc biệt vào thời điểm giao mùa hoặc khi mật độ phương tiện tăng cao.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng lộ trình cấm xe máy xăng cần được nghiên cứu kỹ để tránh ảnh hưởng lớn tới người dân, đặc biệt là nhóm lao động sử dụng xe máy làm phương tiện di chuyển và mưu sinh hàng ngày. Một số chuyên gia giao thông nhận định việc triển khai vùng phát thải thấp chỉ có thể hiệu quả khi hệ thống giao thông công cộng được nâng cấp đồng bộ.
Bên cạnh đó, không ít người dân cũng bày tỏ lo ngại về chi phí chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện trong bối cảnh giá phương tiện mới vẫn còn cao. Việc bố trí hạ tầng sạc điện, điểm gửi xe và chính sách hỗ trợ tài chính được xem là yếu tố quan trọng nếu Hà Nội muốn thúc đẩy quá trình chuyển đổi phương tiện xanh.
Hiện tại, đề án cấm xe máy xăng trong khu vực Vành đai 1 vẫn đang được tiếp tục hoàn thiện trước khi trình lại HĐND TP Hà Nội xem xét ở kỳ họp tiếp theo. Trong thời gian chờ quyết định cuối cùng, nhiều người dân vẫn theo dõi sát các thay đổi liên quan lộ trình vùng phát thải thấp và phương án hạn chế xe máy xăng tại khu vực trung tâm Thủ đô.
