Giá dầu thế giới giảm dưới ngưỡng 100 USD/thùng sau tin ngừng bắn tại Iran, nhiên liệu hàng không chưa hạ nhiệt, vì sao?
Giá dầu thế giới giảm mạnh sau thông tin ngừng bắn tại Iran, nhưng nhiên liệu hàng không vẫn thiếu hụt do ảnh hưởng từ xung đột Trung Đông và chuỗi cung ứng chưa ổn định.
Diễn biến mới trên thị trường năng lượng cho thấy giá dầu thế giới đã giảm xuống dưới ngưỡng 100 USD/thùng sau khi xuất hiện thông tin về thỏa thuận ngừng bắn tạm thời tại Iran. Theo đó, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết hai bên đã thống nhất tạm dừng căng thẳng trong vòng 2 tuần, đồng thời Mỹ sẽ hỗ trợ đảm bảo hoạt động vận tải qua khu vực chiến lược eo biển Hormuz, nơi chiếm khoảng 1/5 lượng dầu thô vận chuyển toàn cầu. Ngay sau thông tin này, giá dầu thế giới và đặc biệt là dầu Brent đã ghi nhận xu hướng điều chỉnh giảm.
Tuy nhiên, trái ngược với xu hướng của giá dầu thế giới, thị trường nhiên liệu hàng không lại chưa cho thấy tín hiệu hạ nhiệt. Theo Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ông Willie Walsh, chi phí nhiên liệu cho ngành hàng không vẫn đang duy trì ở mức cao do ảnh hưởng kéo dài từ gián đoạn hoạt động lọc dầu tại khu vực Trung Đông.
Ông Walsh nhận định rằng ngay cả khi nguồn cung dầu thô được khôi phục qua eo biển Hormuz, hệ thống lọc dầu vẫn cần thời gian để vận hành trở lại ổn định. Điều này đồng nghĩa với việc nhiên liệu hàng không có thể tiếp tục thiếu hụt trong vài tháng tới, bất chấp xu hướng giảm của giá dầu thế giới và dầu Brent trên thị trường quốc tế.
Trong bối cảnh xung đột Trung Đông chưa hoàn toàn hạ nhiệt, nhiều hãng hàng không tại châu Á đã phải điều chỉnh kế hoạch khai thác. Các biện pháp bao gồm cắt giảm chuyến bay, tăng dự trữ nhiên liệu tại các sân bay nội địa và bổ sung điểm dừng tiếp nhiên liệu để đảm bảo hoạt động. Điều này làm gia tăng chi phí vận hành, đặc biệt khi giá nhiên liệu hàng không vẫn ở mức cao do tác động kéo dài từ xung đột Trung Đông.
Một số thị trường phụ thuộc nhập khẩu như Việt Nam, Myanmar và Pakistan chịu ảnh hưởng rõ rệt hơn khi nguồn cung bị thu hẹp. Việc một số quốc gia như Trung Quốc và Thái Lan giảm xuất khẩu nhiên liệu hàng không càng khiến áp lực nguồn cung tăng thêm, trong khi Hàn Quốc duy trì mức xuất khẩu ổn định như năm trước.
Ông Willie Walsh cho biết, nếu dòng chảy dầu thô qua eo biển Hormuz được khôi phục ổn định, các quốc gia xuất khẩu lớn có thể nối lại hoạt động cung ứng sản phẩm lọc dầu. Tuy nhiên, sự chênh lệch giữa giá dầu thế giới và chi phí sản xuất vẫn ở mức cao, khiến các nhà máy lọc dầu cần thêm thời gian để tăng công suất, từ đó cải thiện nguồn cung nhiên liệu hàng không.
Trên thực tế, ngành hàng không toàn cầu đang chịu sức ép lớn từ biến động năng lượng. Giá dầu Brent tăng cao trong giai đoạn trước đã khiến chi phí nhiên liệu tăng gấp đôi, kéo theo giá vé máy bay leo thang và nhiều hãng phải điều chỉnh lịch khai thác.
Tại châu Âu, hãng Lufthansa đang chuẩn bị các kịch bản ứng phó khi có thể phải dừng khai thác một số máy bay nếu tình hình kéo dài. Trong khi đó, Ryanair cũng cân nhắc cắt giảm mạng lưới đường bay do lo ngại nguồn cung nhiên liệu hàng không tiếp tục bị gián đoạn nếu xung đột Trung Đông không sớm kết thúc.
Theo dự báo từ giới chuyên gia, dù giá dầu thế giới có thể duy trì xu hướng giảm ngắn hạn, thị trường năng lượng vẫn tiềm ẩn nhiều biến động. Đặc biệt, các yếu tố liên quan đến eo biển Hormuz, sản lượng dầu Brent và tình hình xung đột Trung Đông sẽ tiếp tục là những biến số quan trọng tác động trực tiếp đến ngành hàng không toàn cầu trong thời gian tới.
