Giữa bối cảnh thị trường chung giằng co mạnh trong sáng 13/2, nhóm cổ phiếu vận tải bất ngờ nổi lên như điểm sáng khi thu hút dòng tiền rõ rệt, giúp nhiều mã tăng tốc đáng kể.
Trong phần lớn thời gian giao dịch buổi sáng, VN-Index dao động quanh vùng 1.814 điểm khi bên mua và bên bán liên tục tranh chấp. Số lượng cổ phiếu tăng và giảm gần như cân bằng (275 mã tăng so với 265 mã giảm), cho thấy trạng thái phân hóa vẫn chiếm ưu thế. Dù VIC đóng vai trò nâng đỡ chỉ số, áp lực điều chỉnh từ một số cổ phiếu vốn hóa lớn như VHM, BID, MCH hay VPL… khiến đà tăng của thị trường bị kìm hãm.
Tuy nhiên, từ sau 10h30, dòng tiền bất ngờ chảy mạnh vào nhóm vận tải biển. VSC tăng hơn 5%, lên mức cao nhất trong hơn ba tháng. Các mã khác như VNA, VOS và HAH cũng ghi nhận mức tăng từ 1,7% đến 2,5%, trở thành tâm điểm chú ý của nhà đầu tư.
Yếu tố kích hoạt đà tăng được cho là sự khởi sắc trở lại của chỉ số Baltic Dry Index (BDI) - thước đo quan trọng phản ánh giá cước vận tải hàng rời toàn cầu. Từ ngày 10/2, BDI tăng hơn 11%, đạt 2.095 điểm. Diễn biến này làm dấy lên kỳ vọng biên lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển có thể cải thiện, bởi kết quả kinh doanh của nhóm này phụ thuộc lớn vào xu hướng giá cước.
.png)
Theo đánh giá của Chứng khoán Guotai Junan, sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam trong năm 2026 có thể tiếp tục tăng trưởng nhờ nhiều yếu tố hỗ trợ.
Thứ nhất, Việt Nam ngày càng củng cố vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Thứ hai, hoạt động xuất khẩu đang mở rộng thị trường. Thứ ba, nền kinh tế nội địa phục hồi. Cuối cùng, việc tái cấu trúc các tuyến hải trình quốc tế - tránh khu vực Biển Đỏ và hạn chế qua kênh đào Panama - đang nâng cao vị thế của các cảng trung chuyển tại Đông Nam Á.
Dù vậy, triển vọng không hoàn toàn thuận lợi. Năm 2026, tổng công suất đội tàu container toàn cầu được dự báo tăng khoảng 3,6%, trong khi nhu cầu vận chuyển chỉ nhích khoảng 3%. Sự chênh lệch này có thể tạo áp lực lên giá cước tại các tuyến chính.
Theo nhận định, giá cước có thể cải thiện trong ngắn hạn nhưng nhiều khả năng sẽ đi ngang trong phần lớn thời gian của năm 2026. Điều đó đồng nghĩa tăng trưởng lợi nhuận sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào năng lực vận hành và chiến lược riêng của từng doanh nghiệp.
.png)
Với HAH, triển vọng năm 2026 được hỗ trợ bởi kế hoạch bổ sung thêm ba tàu mới gồm Gama, Zeta và Haian Iris. Nếu giá cước nội Á phục hồi như dự báo, doanh thu mảng vận tải của doanh nghiệp có thể tăng 12 - 18%.
Bên cạnh đó, việc hợp tác chiến lược với VSC giúp HAH tối ưu sản lượng, rút ngắn thời gian chờ tại cảng và cải thiện vòng quay tàu. Mô hình tích hợp giữa đội tàu - cảng - logistics được xem là lợi thế cạnh tranh quan trọng trong môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Đối với VSC, thương vụ mua lại cảng Nam Hải Đình Vũ giúp nâng tổng công suất khai thác lên 1,6 triệu TEU/năm, tăng khoảng 60%. Việc hình thành cụm cảng kép VIP - Nam Hải Đình Vũ không chỉ tối ưu hiệu quả vận hành mà còn nâng thị phần tại Hải Phòng lên khoảng 30%.
Ngoài ra, VSC hiện sở hữu gần 24% cổ phần tại HAH. Nếu kết quả kinh doanh của HAH diễn biến tích cực, khoản lợi nhuận tài chính từ khoản đầu tư này có thể tăng thêm 10 - 15% trong năm tới.
