Giá xăng dầu hôm nay hạ nhiệt hiếm thấy: Thêm một đề xuất mới nhằm bình ổn thị trường đang biến động
Giá xăng dầu hôm nay lao dốc mạnh trong kỳ điều hành 9/4, dầu diesel ghi nhận mức giảm hiếm thấy. Đây là “cú hích” cho doanh nghiệp và tiêu dùng, trong khi cơ quan quản lý tranh thủ củng cố Quỹ Bình ổn.
Giá xăng dầu trong nước hôm nay chiều 9/4/2026
Chiều 9/4, liên Bộ Công Thương, Bộ Tài chính quyết định điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu, áp dụng từ 15h30 cùng ngày.
Cụ thể, cơ quan điều hành quyết định giảm 2.390 đồng/lít với xăng E5 RON 92 và giảm 2.990 đồng/lít với xăng RON 95. Sau điều chỉnh, giá bán lẻ với xăng E5 RON 92 là 22.340 đồng/lít và xăng RON 95 là 23.540 đồng/lít.
Trong khi đó, dầu diesel được điều chỉnh giảm mạnh 9.880 đồng/lít còn 32.960 đồng/lít, dầu mazut giảm 1.660 đồng/lít về 22.610 đồng/kg.
Ở kỳ điều hành này, cơ quan quản lý tiếp tục không chi sử dụng nhưng quyết định trích lập quỹ. Cụ thể trích quỹ xăng 800 đồng/lít, dầu diesel và dầu mazut 1.000 đồng/lít. Như vậy, giá xăng dầu trong nước đã đồng loạt giảm mạnh 2 phiên liên tiếp. Từ đầu năm đến nay, giá xăng RON 95 có 12 lần tăng, 9 lần giảm, 2 lần giữ nguyên.
Hiện mặt bằng giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức trung bình và thấp hơn so với các quốc gia có chung đường biên giới.
Đề xuất dùng quỹ ngoài ngân sách “gia cố” Quỹ Bình ổn xăng dầu
Sáng ngày 9/4/2026, tại Hội thảo “Biến động địa - chính trị và chiến lược đảm bảo năng lượng” do Viện Chiến lược Thương hiệu và Cạnh tranh tổ chức, TS Hà Huy Ngọc – Giám đốc Trung tâm Chiến lược và Chính sách (Viện Kinh tế Việt Nam và Thế giới) đã đưa ra hàng loạt cảnh báo và kiến nghị liên quan đến rủi ro giá năng lượng trong thời gian tới.
Theo nhận định của ông Ngọc, xung đột quân sự kéo dài tại khu vực Trung Đông đang khiến thị trường dầu khí toàn cầu đối mặt với nhiều biến động khó lường. Điều này không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung mà còn đẩy chi phí đầu vào của nhiều ngành kinh tế tăng mạnh.
Các lĩnh vực chịu tác động rõ rệt nhất bao gồm vận tải, hàng không, logistics và du lịch – những ngành phụ thuộc lớn vào nhiên liệu. Bên cạnh đó, hàng loạt ngành sản xuất như hóa chất, phân bón, sắt thép, nhôm, vật liệu xây dựng, điện – điện tử, chip bán dẫn, ô tô, nhựa, gỗ, giấy và bao bì cũng đứng trước nguy cơ gia tăng chi phí sản xuất.
Không dừng lại ở khu vực công nghiệp, lĩnh vực nông nghiệp cũng chịu ảnh hưởng đáng kể. Những ngành sử dụng nhiều phân bón và năng lượng như lúa gạo, cà phê, hồ tiêu và cây ăn quả có thể bị thu hẹp biên lợi nhuận khi giá đầu vào tăng cao, gây sức ép trực tiếp lên nông dân và doanh nghiệp.
Trước bối cảnh đó, TS Hà Huy Ngọc kiến nghị Chính phủ cần chủ động xây dựng các kịch bản ứng phó với biến động giá năng lượng, đảm bảo nguồn cung xăng dầu trong nước, đồng thời đa dạng hóa thị trường nhập khẩu dầu khí để giảm phụ thuộc vào một số khu vực có rủi ro cao.
Một trong những đề xuất đáng chú ý là việc xây dựng cơ chế huy động nguồn tiền nhàn rỗi từ các quỹ tài chính ngoài ngân sách để bổ sung cho Quỹ Bình ổn giá xăng dầu. Theo chuyên gia, trong trường hợp giá xăng dầu tiếp tục leo thang, giải pháp này có thể giúp giảm biên độ tăng giá, hạn chế cú sốc đối với nền kinh tế mà vẫn đảm bảo nguyên tắc thị trường.
Cùng với đó, ông cũng đề xuất kéo dài thời gian áp dụng các chính sách giảm thuế đối với xăng dầu, bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng (VAT). Việc điều chỉnh các loại thuế theo biên độ biến động của giá dầu thế giới được kỳ vọng sẽ giúp doanh nghiệp vận tải và sản xuất giảm bớt gánh nặng chi phí.
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Vũ Anh Tuấn – Trưởng phòng Chiến lược của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) – cho biết kế hoạch kinh doanh năm 2026 ban đầu được xây dựng dựa trên mức giá nhiên liệu khoảng 85 USD/thùng. Tuy nhiên, sau khi xung đột tại Trung Đông leo thang, giá nhiên liệu đã tăng mạnh, khiến chi phí phát sinh ngoài kế hoạch có thể lên tới 20.000 – 30.000 tỷ đồng nếu tình trạng này kéo dài.
Để ứng phó, Vietnam Airlines đã triển khai các biện pháp tiết giảm chi phí như cắt giảm, giãn và hoãn các khoản chi chưa thực sự cần thiết, đồng thời điều chỉnh kế hoạch khai thác bay nhằm tối ưu hiệu quả vận hành.
Doanh nghiệp này cũng kiến nghị Nhà nước xem xét miễn giảm 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay, giảm 50% các loại phí như phí cất hạ cánh và phí điều hành bay trong ít nhất năm 2026. Ngoài ra, Vietnam Airlines đề xuất nghiên cứu xây dựng quỹ bình ổn riêng cho nhiên liệu hàng không, cũng như điều chỉnh hoặc tiến tới bỏ giá trần vé máy bay nội địa để phù hợp hơn với cơ chế thị trường và thông lệ quốc tế.
Trong bối cảnh giá năng lượng vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro, các đề xuất chính sách từ giới chuyên gia và doanh nghiệp được kỳ vọng sẽ giúp Việt Nam chủ động hơn trong việc kiểm soát biến động giá, bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô và duy trì đà phục hồi tăng trưởng.
