Hàng không Việt 'căng mình' vì thiếu nhiên liệu: Cắt chuyến, nguy cơ tăng phụ thu từ tháng sau
Giá nhiên liệu bay tăng sốc, nguồn cung gián đoạn khiến các hãng hàng không Việt Nam buộc phải giảm chuyến, tính toán tăng giá vé và phụ thu. Nguy cơ thiếu nhiên liệu ngay đầu tháng 4 đang đẩy toàn ngành vào thế khó chưa từng có.
Ngày 24/3/2026, trước áp lực kép từ giá nhiên liệu tăng cao và nguy cơ đứt gãy nguồn cung, các hãng hàng không Việt Nam đồng loạt triển khai nhiều biện pháp khẩn cấp như cắt giảm chuyến bay, tối ưu khai thác và tính phương án tăng phụ thu nhiên liệu để tránh thua lỗ kéo dài.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp, nguồn cung nhiên liệu Jet A-1 đang đối mặt nguy cơ gián đoạn nghiêm trọng. Dù các đơn vị trong nước vẫn đảm bảo cung ứng đến hết ngày 31/3 theo hợp đồng, nhưng nhiều đối tác quốc tế tại Singapore, Thái Lan và Trung Quốc lại trì hoãn giao hàng, thậm chí có thể kích hoạt điều khoản bất khả kháng để dừng hợp đồng. Điều này khiến nguy cơ thiếu nhiên liệu có thể xảy ra ngay từ đầu tháng 4.
Trong bối cảnh đó, các hãng buộc phải điều chỉnh kế hoạch khai thác. Đại diện một hãng hàng không cho biết sẽ ưu tiên cắt giảm các chuyến bay tần suất thấp, các đường bay địa phương hoặc hiệu quả kém nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Với hành khách đã đặt vé, phương án hoàn tiền hoặc bảo lưu vé được triển khai song song.
Không riêng một doanh nghiệp, xu hướng giảm chuyến đang diễn ra trên toàn ngành. Vietnam Airlines dự kiến cắt giảm hàng chục chuyến bay mỗi tuần, đồng thời tạm dừng khai thác một số đường bay từ đầu tháng 4 để đảm bảo cân đối chi phí vận hành.
Nguyên nhân cốt lõi đến từ việc giá nhiên liệu bay tăng mạnh chưa từng có. So với mức khoảng 80–90 USD/thùng trước đây, giá Jet A-1 hiện đã vọt lên khoảng 220–230 USD/thùng, tức gần gấp 3 lần. Điều này khiến chi phí khai thác của các hãng tăng thêm 50–60%, thậm chí có doanh nghiệp phải gánh thêm hàng nghìn tỷ đồng mỗi tháng.
Trong khi đó, nhiên liệu vốn chiếm tới 35–40% tổng chi phí vận hành, nên biến động giá đã nhanh chóng “ăn mòn” lợi nhuận của ngành hàng không. Không ít đường bay rơi vào tình trạng “càng bay càng lỗ”, buộc các hãng phải rà soát lại toàn bộ mạng bay.
Trước áp lực này, các hãng đang tính toán tăng giá vé trong khung trần cho phép, đồng thời xây dựng phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu, đặc biệt trên các đường bay quốc tế từ đầu tháng 4/2026. Đây là giải pháp đã được nhiều hãng hàng không quốc tế áp dụng, với hơn 60% hãng trên thế giới đã tăng phụ thu hoặc giá vé từ giữa tháng 3.
Thực tế, phụ thu nhiên liệu có thể dao động rất lớn tùy theo chặng bay, từ vài trăm nghìn đồng đến hàng triệu đồng mỗi vé. Một số hãng lựa chọn cộng trực tiếp vào giá vé, trong khi số khác tách riêng thành khoản phụ phí linh hoạt theo giá nhiên liệu.
Đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, việc áp dụng phụ thu là cần thiết trong bối cảnh chi phí đầu vào biến động mạnh, nhằm duy trì hoạt động ổn định của doanh nghiệp. Tuy nhiên, cơ quan quản lý cũng nhấn mạnh cần đảm bảo minh bạch, có thời hạn và điều chỉnh kịp thời khi giá nhiên liệu hạ nhiệt.
Trong thời gian tới, ngành hàng không Việt Nam được dự báo sẽ tiếp tục đối mặt nhiều thách thức khi xung đột địa chính trị toàn cầu chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, kéo theo giá nhiên liệu duy trì ở mức cao. Nếu không có giải pháp hỗ trợ kịp thời về thuế, phí và nguồn cung, áp lực lên giá vé máy bay và hoạt động khai thác sẽ còn kéo dài.
