Xăng sinh học E10 chính thức được bán toàn quốc từ 1/6, hàng loạt chủ xe đang đứng ngồi không yên trước tin đồn loại nhiên liệu này dễ bị tách pha, gây ăn mòn động cơ và ngốn nhiên liệu sau 3 tháng lưu trữ. Bộ Công Thương đã chính thức lên tiếng làm rõ.
Thực hư việc xăng E10 bị tách pha sau 3 tháng
Nhiều chủ phương tiện đang bày tỏ sự lo ngại sâu sắc về độ bền của động cơ khi chuyển sang dùng nhiên liệu mới. Nhằm giải tỏa áp lực dư luận trước ngày 1/6/2026, Bộ Công Thương đã ban hành bộ tài liệu 85 câu hỏi - đáp, tập trung làm rõ các vấn đề về khả năng hút ẩm, độ hao hụt và tính tương thích của hệ thống máy móc.
Các dữ liệu thực nghiệm thực tế đã chứng minh nỗi lo của người dân về hiện tượng phân lớp nhiên liệu là chưa chính xác. Cơ quan quản lý dẫn chứng, kết quả kiểm tra mẫu thử nghiệm lưu trữ trong bình thủy tinh suốt một quý cho thấy cấu trúc hỗn hợp vẫn giữ nguyên vẹn. Tập đoàn Petrolimex mới đây cũng công bố kết quả tương thích tương tự.
Dù vậy, cơ quan chức năng lưu ý cồn ethanol có đặc tính thu hút độ ẩm mạnh hơn hẳn dòng xăng khoáng truyền thống. Do đó, người tiêu dùng được khuyến cáo tuyệt đối không tích trữ loại nhiên liệu này quá hạn định. Bình chứa bắt buộc phải niêm phong kín để ngăn chặn hoàn toàn sự xâm nhập từ hơi nước bên ngoài môi trường.
Từ những đặc điểm kỹ thuật trên, các chuyên gia khuyến nghị cộng đồng không nên lưu cữu nhiên liệu trong thời hạn quá dài. Đối với nhóm phương tiện có tần suất hoạt động thấp, người điều khiển cần duy trì thói quen nổ máy định kỳ, rà soát hệ thống chứa và tiến hành chăm sóc kỹ thuật theo đúng quy chuẩn từ đơn vị sản xuất.
Động cơ có bị tàn phá và ngốn nhiên liệu?
Mối nguy cơ về tình trạng phá hủy, rỉ sét các chi tiết máy cũng được đưa ra mổ xẻ kỹ lưỡng. Bộ Công Thương thừa nhận hoạt chất ethanol sở hữu tính ăn mòn vượt trội so với xăng thông thường. Dẫu vậy, các phép thử khoa học chứng minh mức độ tổn hại của hỗn hợp tỷ lệ 10% lên hệ thống vận hành là không đáng kể.
Thêm vào đó, phần lớn các dòng ô tô và xe máy lưu thông trên thị trường hiện tại đã được tối ưu hóa cấu trúc thiết kế. Nhà sản xuất đã chủ động ứng dụng những nhóm vật liệu thích ứng tốt với dòng xăng sinh học này, giúp triệt tiêu nguy cơ hỏng hóc ngoài ý muốn.
Về bài toán kinh tế khi vận hành, một vài phép đo lường thực tế chỉ ra lượng tiêu thụ của dòng E10 nhỉnh hơn xăng khoáng khoảng 2-3%. Tuy nhiên, một số bài kiểm tra chuyên sâu khác lại cho ra chỉ số hoàn toàn trái ngược khi xe chạy được cự ly dài hơn trên cùng một đơn vị thể tích.
Lý giải hiện tượng này, cơ quan chuyên trách cho biết dù ethanol có mức nhiệt trị thấp hơn, nhưng việc pha trộn 10% giúp tăng hiệu suất đốt cháy triệt để. Yếu tố này bù đắp phần năng lượng thiếu hụt, khiến mức tiêu hao thực tế biến động tùy thuộc đặc tính từng dòng xe và môi trường di chuyển.
