Giá xăng dầu hôm nay 21/4: Xăng RON 95, dầu diesel rẻ chạm đáy, xăng E10 có tiết kiệm hơn?
Trong bối cảnh giá xăng dầu có nhiều biến động, giới chuyên gia bất ngờ hé lộ những ưu điểm vượt trội của xăng E10. Không chỉ giúp động cơ cháy sạch, loại nhiên liệu sinh học này còn là ‘chìa khóa’ giúp Việt Nam giảm lệ thuộc vào xăng khoáng.
Theo điều chỉnh từ liên Bộ Công Thương – Tài chính, giá bán lẻ xăng dầu trong nước hôm nay (21/4) đồng loạt giảm mạnh, đặc biệt là dầu diesel giảm hơn 3.100 đồng/ lít.
Cụ thể, từ 16 giờ hôm nay ngày 21/4, giá bán lẻ xăng dầu trên thị trường sẽ được niêm yết cụ thể như sau:
- Xăng E5 RON 92 giảm gần 660 đồng/ lít so với giá hiện hành, giá bán lẻ 21.934 đồng/ lít;
- Xăng RON95 giảm hơn 719 đồng/ lít so với giá hiện hành, giá bán lẻ 23.042 đồng/ lít;
- Giá dầu diesel 0.05S giảm mạnh nhất hơn 3.185 đồng/ lít, giá bán lẻ giảm xuống mức 27.856 đồng/ lít;
- Giá dầu mazut 180CST 3.5S giảm 701 đồng/ lít, giá bán lẻ 19.631 đồng/ lít.
Trước thực tế xăng khoáng có nhiều biến động, xăng sinh học E10 (hỗn hợp 10% ethanol và 90% xăng khoáng) đang được xem là giải pháp tiềm năng. PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (ĐH Bách khoa Hà Nội), khẳng định E10 giúp quá trình cháy hoàn thiện hơn nhờ hàm lượng oxy trong ethanol.
Giải đáp lo ngại về nhiệt trị thấp của ethanol gây tốn nhiên liệu, trao đổi với báo Lao Động, ông Tuyến phân tích: “Một số ý kiến cho rằng ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nên khi pha trộn có thể làm giảm năng lượng của nhiên liệu, dẫn đến tăng tiêu hao. Tuy nhiên, trên thực tế, mức chênh lệch nhiệt trị này không lớn (chỉ khoảng vài phần trăm), và được bù đắp bởi quá trình cháy hiệu quả hơn trong động cơ”.
Chuyên gia cho biết thực nghiệm chứng minh công suất và mức tiêu hao khi dùng E10 tương đương xăng khoáng. Thậm chí, hiệu suất có thể tối ưu hơn. Ngoài ra, việc sử dụng loại xăng này giúp cắt giảm mạnh khí độc CO và các hợp chất hữu cơ dư thừa, bảo vệ sức khỏe cộng đồng.
Về độ bền máy móc, ông Tuyến nhấn mạnh: “Quan trọng hơn, xăng E10 đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới trong nhiều thập kỷ, tại các quốc gia như Mỹ, Brazil hay Thái Lan. Thực tiễn cho thấy loại nhiên liệu này không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ và hoàn toàn phù hợp với các phương tiện đang lưu hành”.
Đứng từ góc độ quản lý, TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), nhận định Việt Nam có thế mạnh lớn về nông - lâm nghiệp để phát triển nhiên liệu sinh học. Đây là chiến lược trọng yếu để đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.
Hiện tại, hai nhà máy lọc dầu trong nước đáp ứng khoảng 70% nhu cầu, phần còn lại phụ thuộc nhập khẩu. Ông Duy Anh nêu rõ: "Việt Nam hiện có 2 NMLD có thể đáp ứng khoảng 70% như cầu xăng dầu quốc gia (trong đó 40% nhập khẩu dầu thô từ Trung Đông nên thời gian qua đã xảy ra ảnh hưởng khá lớn), nhập khẩu thêm 30% xăng dầu thành phẩm. Do đó, ý nghĩa của việc sử dụng NLSH càng tăng lên, nếu phối trộn 10% NLSH vào trong xăng thì sẽ giảm phụ thuộc thêm 10% vào xăng khoáng”.
Tầm nhìn của Bộ Công Thương không dừng lại ở mức 10%. E10 chỉ là bước đệm cho các lộ trình cao hơn như E15, E20. Trong khi Mỹ đã dùng E85, hay Thái Lan hướng tới E20 vào năm 2026, Việt Nam cũng đang nỗ lực chuyển đổi theo hướng phát triển bền vững.
“Xăng E10 là bước khởi đầu, Bộ Công Thương không chỉ dừng ở E10 mà còn tiếp đến E15, E20 hoặc cao hơn. Với nền nước có nền công nghiệp cao như Mỹ đã sử dụng xăng E10 từ những năm 80 của thế kỷ trước, hiện nay đã dùng đến xăng E85. Philippines, Thái Lan hiện đang sử dụng phổ biến E15, từ 2026 nâng lên E20. Việt Nam đang đi sau so với các nước trên nhưng việc chuyển đổi cần có lộ trình, tạo sự đồng thuận trong xã hội”, ông Đào Duy Anh khẳng định.
