BE lần đầu công bố tỷ lệ chia doanh thu, khuyến mãi cho khách không làm giảm phần tiền của tài xế
BE lần đầu công khai cách phân bổ số tiền khách hàng thanh toán cho mỗi chuyến xe. Doanh nghiệp khẳng định tỷ lệ dành cho tài xế được ấn định theo từng thành phố, không biến động theo chuyến đi hoặc khung giờ.
Tài xế tại TP HCM nhận gần 70% doanh thu chuyến xe
Ngày 15.9, trong bối cảnh mức chiết khấu của các ứng dụng gọi xe đang thu hút sự chú ý, BE đã công bố cơ cấu phân chia doanh thu giữa nền tảng và đối tác tài xế.
Theo doanh nghiệp, điều khiến tài xế khó chủ động tính toán thu nhập không chỉ là nền tảng khấu trừ 20%, 25% hay 30%, mà còn nằm ở việc mức phí có thể biến động tùy chuyến xe, thời gian hoặc khung giờ hoạt động.
BE khẳng định không sử dụng cơ chế phí ứng dụng linh hoạt. Từ năm 2024 đến nay, tỷ lệ phân chia doanh thu được duy trì cố định, không điều chỉnh theo từng cuốc xe hay từng thời điểm trong ngày.
Cụ thể, tại Hà Nội, trong tổng số tiền hành khách thanh toán, đối tác tài xế được hưởng 63,6%; BE nhận 30,3%; còn 6,1% là khoản thuế nền tảng thu và nộp thay tài xế theo quy định.
Tại TP HCM, phần doanh thu thuộc về tài xế đạt 69,4%; BE nhận 23,9%; 6,7% còn lại được nộp vào ngân sách Nhà nước.
Doanh nghiệp cho biết các tỷ lệ trên được xác định dựa vào toàn bộ số tiền khách hàng phải trả, bao gồm cả cước chuyến đi, phí nền tảng và các khoản phụ phí. Nếu chỉ lấy cước cơ bản làm căn cứ, tỷ lệ thực tế tài xế được nhận sẽ cao hơn.
Trong phạm vi cùng một thành phố, cách chia doanh thu được áp dụng như nhau đối với dịch vụ beBike và beCar. Chênh lệch giữa Hà Nội và TP HCM được lý giải là do mặt bằng giá cước cùng đặc điểm thị trường tại mỗi địa phương không giống nhau.
Khuyến mãi cho khách không làm giảm phần tiền của tài xế
BE cho biết chi phí khuyến mãi dành cho hành khách không được khấu trừ vào doanh thu của đối tác tài xế.
Ví dụ, một chuyến xe có giá 100.000 đồng nhưng khách hàng được giảm 10.000 đồng và chỉ thanh toán 90.000 đồng, thu nhập của tài xế vẫn được tính trên mức giá ban đầu là 100.000 đồng. Khoản giảm 10.000 đồng do BE chi trả.
Tiền thưởng dành cho tài xế được hạch toán riêng, không nằm trong tỷ lệ phân chia doanh thu nói trên. Trung bình mỗi tuần, nền tảng triển khai khoảng 30 chương trình thưởng, tùy thuộc loại hình dịch vụ, địa bàn và mức độ hoạt động của đối tác. Giá trị thưởng dao động từ 75.000 đồng đến 2 triệu đồng mỗi tuần.
Ngay cả khi không đáp ứng điều kiện nhận thưởng, tài xế vẫn được hưởng tỷ lệ cố định 63,6% tại Hà Nội và 69,4% tại TP HCM.
Đề xuất xây dựng cách công khai tỷ lệ chia sẻ thống nhất
Theo BE, chính sách ổn định tỷ lệ phân chia giúp tài xế dự kiến được mức thu nhập và thuận lợi hơn khi xây dựng kế hoạch tài chính. Những biến động trên thị trường không nên được chuyển trực tiếp sang người chạy xe bằng cách liên tục thay đổi tỷ lệ theo từng chuyến.
"Nền tảng nào cũng có bảng cân đối kế toán. Tài xế thì không, họ chỉ có chiếc xe và ngày công. Vì vậy chúng tôi cho rằng biến động của thị trường nên dừng lại ở nền tảng, chứ không nên chảy trực tiếp xuống thu nhập của người chạy xe", đại diện Be Group chia sẻ.
Doanh nghiệp nhận định việc minh bạch tỷ lệ phân chia chỉ thực sự có giá trị nếu các nền tảng áp dụng chung một phương pháp tính. Thay vì chỉ đưa ra mức chiết khấu nhưng không giải thích rõ căn cứ, tỷ lệ dành cho tài xế cần được công bố dựa trên tổng số tiền hành khách thanh toán.
BE cũng đề xuất mức chia sẻ phải được thông báo trước, giữ ổn định và hạn chế điều chỉnh theo chuyến đi hoặc khung giờ. Ngoài ra, doanh nghiệp cho rằng phạt tiền không nên trở thành biện pháp chủ yếu để quản lý, điều hành tài xế.
Các kiến nghị trên sẽ được BE gửi tới cơ quan quản lý Nhà nước. Nền tảng này cũng bày tỏ sẵn sàng tham gia quá trình xây dựng bộ chuẩn mực chung cho lĩnh vực gọi xe.
