Suzuki Gixxer SF 250 FFV ra mắt chạy E85, liệu ethanol có phải tương lai của động cơ đốt trong?
Suzuki Gixxer SF 250 FFV mở ra hướng đi mới cho động cơ đốt trong khi có thể sử dụng nhiên liệu E20 đến E85, tự động điều chỉnh phun nhiên liệu theo hàm lượng ethanol.
Suzuki đang cho thấy động cơ đốt trong vẫn còn nhiều tiềm năng để phát triển theo hướng thân thiện hơn với môi trường. Một trong những ví dụ đáng chú ý nhất là Gixxer SF 250 FFV, mẫu xe máy chạy nhiên liệu linh hoạt đầu tiên của hãng Nhật Bản, được giới thiệu tại Ấn Độ vào năm 2025.
Điểm đặc biệt của chiếc xe nằm ở khả năng sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, từ E20 đến E85, tương ứng với hàm lượng ethanol từ 20% đến 85%. Người lái không cần chuyển đổi chế độ hay thực hiện bất kỳ thao tác thiết lập nào trước khi vận hành.
Hệ thống quản lý động cơ sử dụng cảm biến oxy để nhận biết đặc tính của nhiên liệu và tính toán lượng ethanol trong bình. Từ đó, ECU có thể tự động điều chỉnh lượng phun nhiên liệu theo thời gian thực, giúp động cơ hoạt động ổn định khi tỷ lệ ethanol thay đổi.
Để phù hợp với nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao, Suzuki cũng phải nâng cấp nhiều chi tiết trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. Kim phun được sử dụng vật liệu phù hợp hơn, đồng thời có lưu lượng lớn hơn. Bơm nhiên liệu được bổ sung lớp bảo vệ chống ăn mòn, trong khi hệ thống lọc kép giúp hạn chế những tác động bất lợi của nhiên liệu đối với các bộ phận bên trong.
Trái tim của Gixxer SF 250 FFV là động cơ xi-lanh đơn dung tích 250cc, sử dụng hệ thống làm mát dầu SOCS và kết hợp với hộp số 6 cấp. Khi sử dụng E85, động cơ đạt công suất 27,9 mã lực tại 9.300 vòng/phút. Với E20, con số này giảm nhẹ xuống 27,2 mã lực.
Sự chênh lệch công suất không quá lớn, một phần nhờ ethanol có chỉ số octan cao. Tuy nhiên, ethanol có mật độ năng lượng thấp hơn xăng nên chiếc xe sẽ cần tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo ra cùng một mức năng lượng.
Một vấn đề khác cũng được Suzuki tính đến là khả năng khởi động khi nhiệt độ thấp. Khi tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu cao, việc khởi động động cơ có thể trở nên khó khăn hơn. Vì vậy, bảng đồng hồ kỹ thuật số của chiếc xe có thể đưa ra cảnh báo và đề xuất người lái bổ sung thêm xăng khi cần thiết.
Dù vậy, rào cản lớn nhất của Gixxer SF 250 FFV có lẽ không nằm ở công nghệ mà nằm ở hạ tầng nhiên liệu. Nếu các trạm xăng không cung cấp E85 rộng rãi hoặc giá nhiên liệu này không đủ hấp dẫn, lợi ích kinh tế đối với người sử dụng sẽ khó phát huy.
Hiện Gixxer SF 250 FFV mới được bán tại Ấn Độ, nhưng chiếc xe đang mang đến một thông điệp đáng chú ý đó động cơ đốt trong vẫn có thể tiếp tục tồn tại nếu tìm được những giải pháp nhiên liệu phù hợp. Trong bối cảnh xe điện và hybrid ngày càng phát triển, ethanol có thể trở thành một trong những hướng đi giúp kéo dài vòng đời của động cơ đốt trong.
