Yamaha chuẩn bị tạo bước ngoặt cho Moto3 từ năm 2028 với nền tảng YZF-R7 cải tiến
Yamaha sẽ trở thành nhà cung cấp động cơ độc quyền Moto3 từ năm 2028 với nền tảng YZF-R7 cải tiến, hứa hẹn tăng hiệu năng, giảm chi phí và hỗ trợ đào tạo tay đua trẻ.
Moto3 sẽ bước sang một chương hoàn toàn mới kể từ mùa giải 2028 khi Yamaha chính thức đảm nhận vai trò nhà cung cấp động cơ độc quyền cho toàn bộ giải đấu. Đây được xem là một trong những thay đổi lớn nhất trong nhiều năm qua, không chỉ giúp nâng cao hiệu suất của những chiếc xe đua mà còn hướng tới mục tiêu giảm đáng kể chi phí vận hành và tạo nền tảng phát triển tốt hơn cho các tay đua trẻ trên toàn thế giới.
.png)
Theo kế hoạch, Yamaha sẽ thay thế các nhà cung cấp hiện tại là KTM và Honda. Dù động cơ được phát triển dựa trên nền tảng của mẫu YZF-R7 thương mại, nhưng đây sẽ không phải là động cơ nguyên bản. Thay vào đó, Yamaha sẽ thực hiện hàng loạt nâng cấp sâu rộng để đáp ứng yêu cầu thi đấu ở cấp độ Grand Prix. Trong khi đó, phần khung sườn của các đội đua vẫn sẽ là dạng nguyên mẫu, cho phép các nhà sản xuất tiếp tục phát triển và tối ưu khả năng vận hành.
.png)
Ông Carlos Ezpeleta, Giám đốc Thể thao MotoGP, cho biết những chiếc xe Moto3 thế hệ mới sẽ có tổng trọng lượng khoảng 120 kg cùng công suất vượt mốc 95 mã lực. Đây là bước nhảy rất lớn nếu so với các mẫu Moto3 hiện nay chỉ đạt khoảng 60 mã lực với động cơ 250cc. Việc gia tăng sức mạnh sẽ giúp thu hẹp đáng kể khoảng cách hiệu năng giữa Moto3 và Moto2, nơi đang sử dụng động cơ ba xi-lanh dung tích 765cc do Triumph cung cấp.
Không chỉ mạnh hơn, thế hệ Moto3 mới còn được thiết kế để phù hợp với thể trạng của các tay đua hiện đại. So với nhiều năm trước, các tay đua trẻ ngày nay có chiều cao và vóc dáng lớn hơn, vì vậy việc sở hữu một chiếc xe mạnh hơn, kích thước hợp lý hơn sẽ giúp quá trình phát triển kỹ năng cũng như chuyển tiếp lên các hạng đấu cao hơn trở nên thuận lợi hơn.
Một mục tiêu quan trọng khác của dự án là cắt giảm chi phí. Theo Carlos Ezpeleta, ban tổ chức đang hướng tới việc giảm khoảng 50% tổng chi phí so với Moto3 hiện tại. Khi tất cả các đội sử dụng cùng một nền tảng động cơ, việc bảo dưỡng, cung ứng phụ tùng và kiểm soát kỹ thuật sẽ trở nên đơn giản hơn, đồng thời tạo ra sân chơi công bằng hơn giữa các đội đua.
Bên cạnh mẫu xe dành cho giải Moto3 thế giới, Yamaha cũng sẽ phát triển một phiên bản có thông số kỹ thuật thấp hơn để sử dụng tại các giải vô địch dành cho lứa tuổi thiếu niên trên toàn cầu. Điều này giúp các tay đua trẻ có cơ hội làm quen với nền tảng kỹ thuật tương đồng trước khi bước lên đấu trường Grand Prix, đồng thời giảm đáng kể chi phí đầu tư cho các học viện đào tạo và các giải trẻ.
Trước khi Moto3 bước sang kỷ nguyên mới vào năm 2028, MotoGP cũng sẽ có những thay đổi quan trọng từ mùa giải 2027 với việc chuyển sang sử dụng động cơ 850cc. Đồng thời, Pirelli sẽ trở thành nhà cung cấp lốp chính thức cho hạng đua cao nhất, thay thế Michelin, trong khi Michelin sẽ chuyển sang đồng hành cùng WorldSBK. Những thay đổi liên tiếp này cho thấy MotoGP đang xây dựng một hệ thống thi đấu thống nhất hơn, tối ưu cả về hiệu suất, chi phí và lộ trình phát triển tay đua từ các hạng đấu trẻ lên đỉnh cao của làng đua xe mô tô thế giới.
