Bimota KB998 Rimini gây chú ý với cánh gió chủ động có thể thay đổi góc, ưu tiên lực ép khi cần và giảm lực cản ở tốc độ cao.
Bimota KB998 Rimini không chỉ gây ấn tượng bởi thiết kế Superbike đậm chất Ý mà còn sở hữu một hệ thống khí động học khá đặc biệt. Điểm đáng chú ý nằm ở cặp cánh gió phía trước, có khả năng tự động thay đổi góc tùy theo tốc độ và điều kiện vận hành.
Theo những thông tin được chia sẻ, khi chiếc xe đạt khoảng 160 km/h, hệ thống bắt đầu điều chỉnh cánh gió. Đến khoảng 200 km/h, hai cánh gần như hạ xuống hoàn toàn, tạo tư thế phẳng hơn so với trạng thái ban đầu. Cơ chế này giúp KB998 Rimini cân bằng giữa khả năng tạo lực ép và việc giảm lực cản khí động học.
Mô-tơ điện thay vì hệ thống thủy lực
Một chi tiết khá thú vị là Bimota không sử dụng hệ thống thủy lực để điều khiển cánh gió. Thay vào đó, chiếc xe dùng mô-tơ điện kết hợp với dây cáp để thay đổi góc hoạt động.
Cơ cấu này có lợi thế về trọng lượng và khả năng bố trí. Trên một chiếc Superbike, từng kilogram đều cần được tính toán kỹ, vì vậy việc sử dụng một hệ thống gọn nhẹ là điều khá hợp lý.
Cánh gió có thể thay đổi góc khoảng 15 độ và toàn bộ quá trình từ vị trí ban đầu đến khi hạ xuống chỉ mất khoảng 0,5 giây. Với một chiếc xe có khả năng đạt tốc độ rất cao, tốc độ phản hồi như vậy là khá nhanh.
Dựng cánh để bám đường, cụp cánh để chạy nhanh
Ở tốc độ thấp hơn khoảng 160 km/h, cánh gió giữ vị trí dựng lên nhằm tạo thêm lực ép xuống phần đầu xe. Điều này giúp tăng tải cho bánh trước, cải thiện độ ổn định khi tăng tốc và hạn chế tình trạng bánh trước trở nên quá nhẹ.
Tuy nhiên, khi tốc độ tăng cao, lực cản không khí cũng trở thành yếu tố rất đáng quan tâm. Nếu cánh gió tiếp tục giữ góc lớn, chiếc xe sẽ phải chịu thêm lực cản, ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa.
Vì vậy, trong khoảng 160-200 km/h, hệ thống bắt đầu hạ cánh gió xuống. Khi vượt mốc 200 km/h, cánh gần như nằm phẳng để giảm tác động của dòng không khí.
Nói đơn giản, KB998 Rimini có thể "dựng cánh để bám đường, cụp cánh để chạy nhanh".
Không cần dựa trực tiếp vào góc nghiêng
Một điểm đáng chú ý khác là hệ thống không nhất thiết phải sử dụng dữ liệu góc nghiêng để quyết định vị trí của cánh gió. Thay vào đó, hệ thống có thể dựa trên những thông tin như tốc độ xe, áp suất phanh và vị trí bướm ga do ECU cung cấp.
Trên phiên bản đường phố, hai cánh trái và phải hoạt động đồng thời, giữ sự đối xứng. Bimota từng cân nhắc khả năng điều khiển độc lập từng bên để tạo lực ép khác nhau khi chiếc xe vào cua, nhưng phương án này sẽ phức tạp hơn do cần liên kết sâu với dữ liệu từ cảm biến đo quán tính.
An toàn được đặt lên hàng đầu
Với một bộ phận chuyển động ở tốc độ cao, độ an toàn rõ ràng quan trọng không kém khả năng vận hành. KB998 Rimini có chức năng tự kiểm tra hệ thống khi bật khóa. Khi chiếc xe đứng yên và động cơ ở trạng thái không tải, cánh gió sẽ di chuyển để kiểm tra cơ cấu và cảm biến. Nếu phát hiện bất thường, hệ thống sẽ cảnh báo để người lái đưa xe đi kiểm tra.
Đặc biệt, trong trường hợp xảy ra lỗi khi đang vận hành, cánh gió được đưa về vị trí mặc định tạo lực ép tối đa. Cách thiết lập này ưu tiên sự ổn định của bánh trước, nhất là trong những tình huống phanh ở tốc độ cao.
Nhìn tổng thể, điểm thú vị của Bimota KB998 Rimini không đơn giản nằm ở việc chiếc xe có thêm cánh gió. Điều đáng nói là Bimota đã biến bộ phận này thành một hệ thống khí động học có khả năng chuyển động và thích ứng theo điều kiện vận hành.
Dưới 160 km/h, chiếc xe ưu tiên lực ép và sự ổn định. Từ 160 đến 200 km/h, hệ thống bắt đầu cân bằng giữa lực ép và lực cản, trước khi cánh gió gần như "cúi đầu" ở tốc độ trên 200 km/h.
Đây là một ví dụ khá rõ cho thấy khí động học trên Superbike hiện đại đang ngày càng thông minh hơn. Thay vì chỉ là những cánh gió cố định, chúng đã bắt đầu trở thành một phần chủ động trong cách chiếc xe vận hành.
