Người đổ xăng E10 than bị hụt ga, chết máy, ‘lỗi cá vàng’, chuyên gia lý giải và chỉ cách sử dụng an toàn
Xăng E10 đang trở thành chủ đề gây tranh cãi trên nhiều diễn đàn ô tô, xe máy khi không ít người dùng phản ánh tình trạng xe hao nhiên liệu, hụt ga, thậm chí xuất hiện đèn báo lỗi động cơ sau khi sử dụng loại xăng sinh học này.
Theo lộ trình mới, từ ngày 1/6, các cửa hàng bán lẻ xăng dầu trên cả nước sẽ dừng kinh doanh xăng khoáng A95 và chuyển sang phân phối xăng sinh học E10. Khi thời điểm áp dụng đang đến gần, nhiều chủ phương tiện bắt đầu chia sẻ trải nghiệm thực tế với loại nhiên liệu mới, kéo theo hàng loạt ý kiến trái chiều.
Nhiều người dùng xăng E10 than trời
Trên các hội nhóm về xe cộ, nhiều tài xế cho biết phương tiện xuất hiện dấu hiệu vận hành bất thường sau khi đổ xăng E10. Một người dùng xe tay ga chia sẻ rằng trước đây xe chạy khá “bốc”, nhưng từ khi chuyển sang dùng E10 thì thường xuyên bị hụt ga, vận hành không ổn định, thậm chí có lần chết máy khi dừng đèn đỏ.
Một số ý kiến khác phản ánh mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể. Tài khoản Dũng Nguyễn trên diễn đàn Otofun cho biết xe máy của anh trước đây có thể đi khoảng 55-56 km/lít với xăng A95, nhưng khi dùng E10 chỉ còn hơn 40 km/lít.
Không chỉ xe máy, nhiều ô tô đời cũ cũng được cho là gặp hiện tượng ì máy hoặc nổi đèn “cá vàng”. Anh Trung, chủ một chiếc Toyota Camry nhập khẩu đời 2010, cho biết xe xuất hiện độ trễ chân ga rõ rệt sau khi đổ E10 và chỉ sau một ngày sử dụng thì đèn Check Engine bật sáng dù xe vừa đăng kiểm đạt chuẩn khí thải mức 5.
Tuy nhiên, không phải ai cũng gặp vấn đề với loại nhiên liệu này. Một số người dùng cho biết xe vẫn vận hành bình thường khi sử dụng E10, thậm chí cảm giác tăng tốc còn “mượt” hơn. Một chủ xe Ford EcoSport 2017 chia sẻ đã đổ E10 ba lần và chưa ghi nhận hiện tượng hụt ga hay chết máy, dù mức tiêu hao nhiên liệu có tăng nhẹ.
Chuyên gia lên tiếng
Dưới góc độ kỹ thuật, Lê Văn Tạch cho rằng xăng E10 có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng truyền thống nên động cơ có thể cho cảm giác yếu hơn, buộc người lái phải đạp ga sâu hơn để đạt cùng công suất. Điều này khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên là điều dễ hiểu.
Theo ông Tạch, ethanol trong xăng E10 có đặc tính cháy khác với xăng khoáng, nên trong một số trường hợp, quá trình đốt cháy chưa tối ưu có thể làm thay đổi thông số khí thải, khiến cảm biến động cơ kích hoạt đèn báo lỗi.
Ngoài ra, ethanol có khả năng hút ẩm. Nếu xe để lâu ngày hoặc ít sử dụng, nhiên liệu có thể bị “ngậm nước”, ảnh hưởng tới kim phun, đường ống dẫn nhiên liệu và hệ thống đốt cháy.
Các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên kiểm tra mức độ tương thích của phương tiện trước khi sử dụng E10. Phần lớn ô tô, xe máy sản xuất sau năm 2010 đều được thiết kế để dùng được loại nhiên liệu này. Với những xe ít vận hành, không nên đổ đầy bình rồi để quá lâu nhằm hạn chế hiện tượng hấp thụ hơi nước.
Trong trường hợp xe xuất hiện tình trạng giật cục, hụt ga hoặc chết máy, người dùng nên đưa phương tiện tới gara uy tín để kiểm tra, vệ sinh hệ thống nhiên liệu, kim phun và thay lọc xăng nếu cần thiết. Với các dòng xe quá cũ, có thể phải thay thế một số chi tiết cao su hoặc đường ống nhiên liệu để phù hợp với ethanol.
Dù còn nhiều tranh cãi, giới chuyên môn cho rằng xăng E10 vẫn là xu hướng tất yếu tại nhiều quốc gia. Việc sử dụng nhiên liệu sinh học giúp giảm khí thải độc hại, hạn chế phát thải khí nhà kính và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Ngoài yếu tố môi trường, E10 còn được kỳ vọng góp phần thúc đẩy sản xuất nông nghiệp và tăng cường an ninh năng lượng trong dài hạn.
Các chuyên gia nhận định, nếu được sử dụng đúng cách và phương tiện được bảo dưỡng định kỳ, xăng E10 hoàn toàn có thể trở thành lựa chọn nhiên liệu xanh và an toàn cho người dùng Việt Nam trong tương lai.
