Giá xăng Việt Nam hôm nay tăng dựng đứng, một nước láng giềng cũng đau đầu vì xăng lên 47.000 đồng/lít
Trên cơ sở diễn biến giá xăng dầu thành phẩm thế giới và nguyên tắc điều hành theo cơ chế thị trường có sự quản lý của Nhà nước, tối 19/3, liên Bộ Công Thương – Tài chính quyết định tiếp tục chi sử dụng Quỹ Bình ổn giá nhằm hạn chế mức tăng của giá bán lẻ trong nước.
Cụ thể, mức chi từ quỹ dao động từ 3.000 đồng/lít (kg) đối với xăng sinh học, xăng không chì, dầu hỏa và dầu mazut; riêng dầu diesel được chi ở mức 4.000 đồng/lít.
Sau khi thực hiện các biện pháp điều hành, từ 23h cùng ngày, giá bán lẻ tối đa của các mặt hàng xăng dầu được áp dụng như sau:
- Xăng E5 RON92: không vượt quá 27.177 đồng/lít, tăng 4.673 đồng/lít
- Xăng RON95-III: không vượt quá 30.690 đồng/lít, tăng 5.115 đồng/lít
- Dầu diesel 0.05S: không vượt quá 33.420 đồng/lít, tăng 6.395 đồng/lít
- Dầu hỏa: không vượt quá 35.926 đồng/lít, tăng 8.994 đồng/lít
- Dầu mazut 180CST 3.5S: không vượt quá 22.189 đồng/kg, tăng 3.528 đồng/kg
Đáng chú ý, đây đã là kỳ điều hành thứ 8 kể từ đầu tháng 3 và là lần thứ 6 liên tiếp cơ quan quản lý phải chi Quỹ Bình ổn giá. Theo Bộ Công Thương, nếu không sử dụng quỹ, giá xăng dầu trong nước còn tăng cao hơn đáng kể, với xăng E5 RON92 có thể lên tới hơn 30.000 đồng/lít, còn RON95-III khoảng 33.690 đồng/lít.
Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu biến động mạnh do căng thẳng tại Trung Đông, khiến giá dầu thế giới liên tục leo thang và gây áp lực trực tiếp lên các quốc gia phụ thuộc nhập khẩu nhiên liệu.
Tại Lào, tác động từ biến động này thể hiện rõ rệt hơn. Là quốc gia gần như không có sản xuất dầu nội địa, thị trường nhiên liệu phụ thuộc chủ yếu vào nhập khẩu, khiến giá bán lẻ trong nước phản ứng nhanh với các cú sốc bên ngoài.
Tính đến đầu tháng 3/2026, giá xăng RON95 tại Vientiane đã lên khoảng 38.130 kip/lít, tương đương gần 47.000 đồng/lít; trong khi dầu diesel vào khoảng 32.860 kip/lít, tương đương hơn 40.000 đồng/lít. So với cuối năm 2025, mức giá này đã tăng hơn 30%, phản ánh áp lực lớn từ thị trường quốc tế.
Nguyên nhân chính đến từ việc Lào phụ thuộc nguồn cung nhập khẩu, chủ yếu từ Thái Lan, với phần lớn xăng dầu được vận chuyển bằng đường bộ. Điều này khiến chi phí logistics cao và dễ bị gián đoạn khi khu vực xuất hiện biến động.
Thực tế đầu tháng 3 cho thấy áp lực nguồn cung đã khiến nhiều trạm xăng tại Vientiane phải tạm đóng cửa hoặc hạn chế bán, trong khi người dân đổ xô đi mua nhiên liệu, tạo ra cảnh xếp hàng kéo dài.
Trước tình hình đó, chính phủ Lào đã triển khai hàng loạt biện pháp như xem xét giảm thuế nhập khẩu xăng RON95, cân nhắc sử dụng quỹ bình ổn nhiên liệu quy mô lớn, đồng thời tăng cường kiểm soát hệ thống phân phối để ngăn chặn đầu cơ, tích trữ.
Về dài hạn, bài toán lớn nhất với Lào vẫn là chi phí nhập khẩu nhiên liệu ngày càng gia tăng, gây áp lực lên tỷ giá, cán cân thương mại và dự trữ ngoại hối, đặc biệt trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu còn nhiều bất ổn.
