Yamaha chơi lớn với công nghệ DiASil: Bỏ nhôm nguyên chất, chuyển sang nhôm tái chế từ năm 2030
Yamaha đang lên kế hoạch thay đổi công nghệ sản xuất xi-lanh DiASil bằng hợp kim nhôm tái chế, hướng tới mục tiêu giảm 47.000 tấn khí thải CO2 mỗi năm khi hoàn tất chuyển đổi vào năm 2030.
Yamaha đang thực hiện một bước tiến đáng chú ý trong chiến lược sản xuất xe máy thân thiện với môi trường khi quyết định thay thế nhôm nguyên chất bằng hợp kim nhôm tái chế trên dòng xi-lanh DiASil. Đây là công nghệ đã được hãng phát triển từ năm 2002 và hiện được ứng dụng trên nhiều mẫu xe máy, xe tay ga của Yamaha.
Theo kế hoạch, quá trình chuyển đổi sẽ hoàn tất vào năm 2030, với mục tiêu giảm khoảng 47.000 tấn khí thải CO2 mỗi năm. Con số này cho thấy việc thay đổi vật liệu sản xuất không chỉ giúp tiết kiệm tài nguyên mà còn có thể tạo ra tác động đáng kể đến môi trường.
Điểm khó nhất nằm ở chất lượng vật liệu
Xi-lanh DiASil là một trong những công nghệ đáng chú ý của Yamaha. Bộ phận này sử dụng hợp kim nhôm đặc biệt, không cần ống lót bằng sắt hoặc lớp mạ trên bề mặt làm việc. Nhờ đó, xi-lanh có trọng lượng nhẹ, tản nhiệt hiệu quả, chống mài mòn tốt và hạn chế nguy cơ piston bị bó kẹt.
Tuy nhiên, việc chuyển sang nhôm tái chế không đơn giản như nhiều người nghĩ. Vật liệu tái chế thông thường có thể chứa tạp chất, ảnh hưởng đến cấu trúc kim loại, đặc tính bề mặt và khả năng chống ăn mòn. Đây đều là những yếu tố quan trọng đối với một bộ phận phải làm việc trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao như xi-lanh động cơ.
Để giải quyết vấn đề này, Yamaha đã phát triển một loại hợp kim nhôm tái chế chuyên biệt, có đặc tính tương đương vật liệu nguyên sinh. Quá trình nghiên cứu được thực hiện thông qua tính toán nhiệt động lực học, kết hợp nhiều lần thử nghiệm trên băng thử và xe thực tế. Theo hãng, vật liệu mới đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và có thể sử dụng với quy trình sản xuất hiện có.
Bắt đầu từ Indonesia, mở rộng ra toàn cầu
Yamaha dự kiến triển khai vật liệu mới trước tiên trên các mẫu xe phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày được sản xuất tại Indonesia, sau đó mở rộng sang những thị trường khác. Mục tiêu cuối cùng là sử dụng hợp kim nhôm tái chế cho tất cả sản phẩm trang bị xi-lanh DiASil vào năm 2030.
Động thái này cũng nằm trong kế hoạch lớn hơn của Yamaha nhằm thay thế nhôm nguyên sinh tại các cơ sở sản xuất chủ chốt bằng những nguồn vật liệu bền vững vào năm 2030, đồng thời hướng tới trung hòa carbon trên toàn bộ chuỗi cung ứng vào năm 2050.
Với người dùng, thay đổi này chủ yếu diễn ra bên trong nhà máy, nên chưa đồng nghĩa với việc chiếc xe sẽ có thêm sức mạnh hay tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tuy nhiên, nếu duy trì được độ bền và hiệu suất như vật liệu hiện tại, Yamaha có thể giảm tác động môi trường mà không cần đánh đổi những giá trị cốt lõi của động cơ.
