Pecco Bagnaia trải qua chặng Sprint đáng quên tại Misano khi Ducati không thể lý giải chiếc xe mất độ bám, trong khi nhiều tay đua khác cũng gặp rắc rối với lốp, án phạt và khả năng kiểm soát.
Grand Prix San Marino 2026 đang trở thành một trong những chặng đua đầy vấn đề đối với Ducati. Đặc biệt, Pecco Bagnaia đã trải qua ngày thứ Bảy vô cùng thất vọng khi chỉ về đích thứ 13 ở chặng Sprint, kém người đồng đội Marc Marquez tới 17,8 giây.
Bagnaia xuất phát thứ 14, thành tích vòng loại tệ nhất của anh tại Misano. Đáng nói hơn, tay đua từng hai lần vô địch thế giới thừa nhận cảm giác của mình không chỉ là thất vọng mà còn là nhục nhã.
Điều khiến Bagnaia khó chịu nhất là Ducati dường như không tìm được lời giải thích cho sự bất thường của chiếc xe. Những thay đổi thiết lập vốn từng giúp cải thiện độ bám bánh sau giờ đây lại khiến tình hình tệ hơn.
Khi phanh, vấn đề càng trở nên rõ ràng. Bagnaia cho biết việc kết hợp phanh trước với phanh động cơ không mang lại hiệu quả như bình thường. Thậm chí, anh cảm thấy chiếc xe hoạt động tốt hơn khi chỉ sử dụng phanh trước. Với một chiếc xe MotoGP, đây rõ ràng là điều rất bất thường.
.png)
Ở phía trước, Marco Bezzecchi cũng không có màn Sprint hoàn hảo dù giành pole. Tay đua Aprilia đánh mất vị trí dẫn đầu vào tay Marquez ngay góc cua đầu tiên và cho rằng nguyên nhân nằm ở sự thiếu ổn định khi bình xăng đầy. Tuy nhiên, Bezzecchi khẳng định mình đã làm mọi thứ đúng.
Trong khi đó, Franco Morbidelli tiếp tục gây chú ý với đề xuất áp dụng hệ thống cảnh báo giống Formula 1, kết hợp radio, màn hình trên bảng điều khiển và cờ xanh để hạn chế tình trạng các tay đua chạy chậm gây nguy hiểm.
.png)
KTM cũng chưa tìm được lời giải tại Misano. Pedro Acosta cho rằng vấn đề giảm tốc đang ảnh hưởng đến toàn bộ chiếc xe KTM, khiến anh và Fermin Aldeguer mất nhiều thời gian trong màn đấu tay đôi.
Yamaha cũng trải qua ngày khó khăn khi Fabio Quartararo gặp tai nạn, còn Jack Miller chỉ đứng thứ 17. Honda có phần tích cực hơn, với Luca Marini, Johann Zarco và Diogo Moreira lần lượt cán đích từ thứ 9 đến 11.
Đáng chú ý, lựa chọn lốp cũng phản ánh sự khác biệt giữa các chiếc xe. Marquez chọn lốp sau trung bình để ưu tiên độ ổn định, trong khi Honda buộc phải dùng lốp mềm vì thiếu độ bám.
Misano vì thế đang cho thấy một bức tranh khá rõ: khi lợi thế kỹ thuật biến mất, ngay cả những tay đua hàng đầu MotoGP cũng có thể trở nên bất lực trước chính chiếc xe của mình.
