BMW R20 2027 lộ diện bản thương mại với động cơ boxer 2.0L, sàng cạnh tranh Ducati Diavel V4
BMW R20 đang tiến rất gần phiên bản thương mại với động cơ boxer 2.0L làm mát bằng không khí, hứa hẹn trở thành roadster độc đáo, cạnh tranh nhiều đối thủ phân khúc cao cấp.
BMW Motorrad đang hoàn tất những công đoạn cuối cùng trước khi đưa mẫu BMW R20 vào sản xuất hàng loạt. Sau màn ra mắt đầy ấn tượng dưới dạng xe ý tưởng tại Concorso d'Eleganza Villa d'Este cách đây hơn hai năm, chiếc roadster mang phong cách Heritage này gần như đã giữ nguyên thiết kế ban đầu để bước lên dây chuyền sản xuất. Những hình ảnh nguyên mẫu mới nhất được ghi nhận tại Bavaria và miền Nam nước Pháp cho thấy ngày ra mắt chính thức có lẽ không còn xa.
Ngay từ khi xuất hiện dưới tên gọi Concept R20, chiếc xe đã gây chú ý nhờ thiết kế mang đậm DNA BMW nhưng khác biệt hoàn toàn so với dòng cruiser R18. Nếu R18 thiên về phong cách cổ điển pha chất cruiser Mỹ thì R20 lại giống như một phiên bản R nineT được "nâng cấp cơ bắp" với động cơ boxer cỡ lớn. Kiểu dáng tối giản, bình xăng điêu khắc, yên đơn thể thao và ghi-đông rộng vẫn được giữ nguyên gần như hoàn toàn trên bản thử nghiệm.
.jpg)
Chi tiết đáng chú ý nhất chính là khối động cơ Big Boxer làm mát bằng không khí và dầu. BMW đã tăng dung tích lên đúng 2.000 cc bằng cách mở rộng thể tích mỗi xi-lanh thêm khoảng 100 cc. Mặc dù hãng chưa công bố thông số chính thức, nhiều nguồn tin cho rằng công suất sẽ duy trì dưới mốc 100 mã lực, trong khi mô-men xoắn sẽ vượt qua mức 163 Nm vốn đã rất ấn tượng trên R18. Điều này cũng phản ánh đúng triết lý của dòng boxer dung tích lớn là ưu tiên lực kéo mạnh mẽ ngay từ vòng tua thấp thay vì chạy theo công suất cực đại.
.jpg)
Hệ thống khung thép ống kép tiếp tục được phát triển từ nền tảng R18, kết hợp hệ thống treo Paralever hai càng mới, gắp sau bằng thép crôm-molypden cùng thanh Paralever bằng nhôm. Trục truyền động vẫn để lộ bên phải, tạo nên nét cơ khí đặc trưng của BMW. Trong khi đó, hệ thống ống xả đặt thấp dưới gầm đã được tinh chỉnh để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải và tiếng ồn trước khi thương mại hóa. Những chiếc xe thử nghiệm cũng sử dụng bộ lốp Michelin Road 6, hướng tới khả năng vận hành đường trường và đường đèo.
So với bản concept, thay đổi lớn nhất nằm ở phần đèn pha LED với dải định vị mới, cụm đèn hậu được tích hợp gọn gàng hơn và khung phụ phía sau dạng bắt bu-lông, giúp người dùng dễ dàng thay đổi giữa yên đơn hoặc yên đôi nếu BMW cung cấp tùy chọn này.
Khi chính thức ra mắt, BMW R20 sẽ bước vào phân khúc roadster dung tích lớn, nơi đang có sự hiện diện của Triumph Rocket 3 Storm và Ducati Diavel V4. So với Rocket 3, BMW R20 có dung tích động cơ nhỏ hơn đôi chút nhưng sở hữu cấu hình boxer đặc trưng, trọng tâm thấp và phong cách Heritage đậm chất Đức, hướng tới trải nghiệm lái cổ điển hơn là sức mạnh thuần túy. Trong khi đó, Diavel V4 lại thiên về hiệu suất thể thao với động cơ V4 Granturismo hơn 160 mã lực cùng nhiều công nghệ điện tử hiện đại. BMW R20 không đặt mục tiêu trở thành chiếc xe nhanh nhất mà tập trung vào cảm giác lái giàu mô-men xoắn, thiết kế tối giản và bản sắc boxer truyền thống, tạo nên lựa chọn khác biệt dành cho những người yêu thích phong cách cổ điển kết hợp công nghệ hiện đại.
Theo tiến độ hiện nay, BMW R20 nhiều khả năng sẽ được giới thiệu chính thức tại triển lãm EICMA diễn ra ở Milan vào cuối năm. Nếu giữ nguyên gần như toàn bộ thiết kế của bản concept như các nguyên mẫu đang thể hiện, đây hứa hẹn sẽ là một trong những mẫu roadster Heritage đáng chú ý nhất của BMW Motorrad trong nhiều năm trở lại đây.
