‘Giá xăng lại tăng rồi’ – câu nói quen thuộc mỗi kỳ điều chỉnh dường như luôn kéo theo một làn sóng than phiền. Nhưng nếu đặt Việt Nam lên bản đồ năng lượng toàn cầu, một câu hỏi đáng suy nghĩ hơn xuất hiện: chúng ta đang trả nhiều hay ít cho mỗi lít xăng so với thế giới?
Nếu so sánh đơn thuần về giá bán lẻ, xăng tại Việt Nam không thuộc nhóm cao. Trên thực tế, mức giá này thường thấp hơn so với nhiều quốc gia phát triển như Hoa Kỳ, Nhật Bản hay Hàn Quốc – nơi chi phí nhiên liệu bị đội lên bởi thuế môi trường và các tiêu chuẩn năng lượng nghiêm ngặt.
Tuy nhiên, nếu đặt cạnh một số quốc gia trong khu vực như Malaysia hay Indonesia, giá xăng Việt Nam lại cao hơn. Lý do chính là các nước này áp dụng chính sách trợ giá mạnh tay để hỗ trợ người dân.
Vấn đề bắt đầu trở nên khác biệt khi xét đến thu nhập. Ở các quốc gia như Hoa Kỳ, chi phí xăng dầu chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng thu nhập hàng tháng. Người dân có thể không quá nhạy cảm với mỗi lần điều chỉnh giá.
Ngược lại, tại Việt Nam, thu nhập bình quân vẫn thấp hơn đáng kể. Điều này khiến cùng một mức tăng vài nghìn đồng mỗi lít có thể trở thành gánh nặng rõ rệt, đặc biệt với những nhóm phụ thuộc nhiều vào phương tiện cá nhân như tài xế công nghệ, người lao động tự do hay dân văn phòng di chuyển xa.
Không phải quốc gia nào cũng để giá xăng vận hành theo thị trường hoàn toàn. Một số nước như Malaysia áp dụng trợ giá lớn, giúp người dân mua xăng với mức thấp hơn đáng kể. Trong khi đó, các quốc gia châu Âu lại đánh thuế cao để hạn chế tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy năng lượng xanh.
Điều này cho thấy giá xăng không chỉ là câu chuyện kinh tế, mà còn phản ánh chính sách và định hướng phát triển của từng quốc gia.
Tổng thể, Việt Nam không nằm trong nhóm quốc gia có giá xăng cao nhất thế giới. Tuy nhiên, khi đặt trong tương quan với thu nhập, chi phí này vẫn là áp lực đáng kể đối với nhiều người dân. Giá xăng ở Việt Nam không đắt nếu nhìn ra thế giới — nhưng lại đủ đắt để mỗi lần tăng giá đều khiến người dân cảm nhận rõ ràng trong chi tiêu hàng ngày.
