Suzuki e Vitara chốt giá tại Đông Nam Á: SUV cỡ B đi ngược lại làn sóng xe điện giá rẻ
Suzuki vừa chính thức mở bán Suzuki e Vitara tại Đông Nam Á trong khuôn khổ triển lãm IIMS 2026, đánh dấu bước tiến quan trọng của hãng xe Nhật trong chiến lược điện hóa. Tuy nhiên, thay vì cạnh tranh bằng mức giá dễ tiếp cận, e Vitara lại nhanh chóng trở thành chủ đề bàn luận khi được định vị ở nhóm cao so với mặt bằng xe điện phổ thông.
Tại Indonesia, Suzuki e Vitara có giá 755 triệu Rupiah, tương đương khoảng 1,17 tỷ đồng và chưa bao gồm bộ sạc tại nhà. Trong bối cảnh nhiều thương hiệu đang đẩy mạnh xe điện giá mềm, lựa chọn của Suzuki cho thấy hãng không tham gia cuộc đua hạ giá mà theo đuổi hướng đi riêng.
Theo đại diện Suzuki Indomobil Sales, mức giá được xây dựng dựa trên giá trị sản phẩm tổng thể. Hãng cho rằng e Vitara là mẫu xe phát triển theo tiêu chuẩn toàn cầu, chú trọng cấu hình, công nghệ và an toàn, thay vì chỉ tập trung vào con số niêm yết.
Suzuki e Vitara từng ra mắt toàn cầu vào tháng 11/2024 và là phiên bản thương mại của concept eVX. Xe có kích thước chiều dài x rộng x cao lần lượt 4.275 mm x 1.800 mm x 1.635 mm, chiều dài cơ sở 2.700 mm và khoảng sáng gầm 180 mm. Thông số này đặt e Vitara vào nhóm SUV cỡ B, hướng đến khách hàng đô thị cần không gian đủ rộng nhưng vẫn linh hoạt khi vận hành.
Thiết kế ngoại thất giữ nhiều đường nét từ Suzuki Vitara truyền thống, kết hợp phong cách hiện đại với cụm đèn sắc sảo và thân xe gọn gàng. Tổng thể thiên về sự chắc chắn, thực dụng hơn là chạy theo xu hướng cầu kỳ.
Bên trong, khoang lái mang phong cách số hóa với bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,1 inch nối liền màn hình trung tâm 10,25 inch. Xe trang bị ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế thông hơi, ghế sau gập 60:40 có thể ngả lưng, điều hòa tự động một vùng, sạc không dây, phanh tay điện tử và Auto Hold. Cách bố trí tập trung vào tính tiện dụng hàng ngày.
Về an toàn, e Vitara sở hữu 7 túi khí cùng gói hỗ trợ lái nâng cao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù và camera 360 độ. Đây là điểm mà Suzuki nhấn mạnh khi định vị sản phẩm ở phân khúc cao hơn mặt bằng xe điện phổ thông.
Hệ thống truyền động gồm mô tơ điện công suất 128 kW, tương đương khoảng 174 mã lực và mô men xoắn 193 Nm, truyền lực tới cầu trước thông qua hệ thống eAxle. Xe sử dụng pin lithium sắt phốt phát dung lượng 61 kWh, hỗ trợ sạc nhanh DC cho phép sạc từ 15% lên 80% trong khoảng 50 phút.
Suzuki cho biết hãng ưu tiên giá trị dài hạn và dịch vụ hậu mãi thay vì chạy theo cuộc chiến giá. Trong bối cảnh thị trường xe điện Đông Nam Á cạnh tranh khốc liệt, chiến lược này vừa là cơ hội, vừa là phép thử đối với sức hút của thương hiệu Nhật trong kỷ nguyên điện hóa.
