Kawasaki Ninja H2 sắp có đối thủ mới? CFMoto bất ngờ hé lộ bằng sáng chế động cơ V4 tăng áp
Loạt 11 bằng sáng chế mới hé lộ hàng loạt công nghệ đáng chú ý trên CFMoto V4 SR-RR, từ hệ thống nạp khí biến thiên đến khả năng phát triển động cơ tăng áp đầy bất ngờ.
CFMoto đang cho thấy tham vọng nghiêm túc trong cuộc đua siêu mô tô phân khối lớn khi 11 hồ sơ bằng sáng chế mới tại Trung Quốc tiết lộ nhiều chi tiết về động cơ V4 mang tên V.04. Đáng chú ý, một tài liệu còn đề cập trực tiếp đến phiên bản tăng áp, mở ra khả năng hãng xe Trung Quốc đang chuẩn bị những hướng phát triển mạnh mẽ hơn.
.png)
Động cơ V4 gần 1.000cc, công suất hơn 210 mã lực
Theo các tài liệu được công bố, CFMoto V4 SR-RR sử dụng động cơ V4 dung tích 997cc, góc nghiêng hai dãy xi-lanh 90 độ, đường kính xi-lanh 81 mm và hành trình piston 48,4 mm. Đây là cấu hình tương đồng với những động cơ hiệu suất cao trên Ducati Panigale V4 R.
.png)
Động cơ có trục khuỷu quay ngược chiều bánh xe nhằm giảm ảnh hưởng của lực hồi chuyển, giúp chiếc xe linh hoạt hơn khi chuyển hướng. Công suất được CFMoto công bố ở mức khoảng 210 mã lực, với giới hạn vòng tua 14.500 vòng/phút. Khối động cơ nặng khoảng 61,5 kg khi chưa có dầu bôi trơn.
Công nghệ nạp khí biến thiên, tối ưu sức mạnh ở mọi vòng tua
Một điểm đáng chú ý nằm ở hệ thống nạp khí có chiều dài thay đổi bằng mô-tơ điện. Khi vòng tua thấp, cấu trúc này hỗ trợ tăng mô-men xoắn; khi vòng tua cao, đường nạp được điều chỉnh để cải thiện công suất cực đại.
.png)
Bên cạnh đó, động cơ sử dụng con đội dạng ngón tay để điều khiển van, thay vì hệ thống desmodromic đặc trưng của Ducati. Cách bố trí trục cam và xích dẫn động cũng được tối ưu nhằm giảm kích thước tổng thể, đồng thời cải thiện độ chính xác khi vận hành.
Động cơ còn đóng vai trò chịu lực trong kết cấu chiếc xe. Luồng khí được dẫn thẳng qua khu vực đầu lái vào hộp gió, tận dụng hiệu ứng nạp khí khi di chuyển ở tốc độ cao.
CFMoto V4 tăng áp: Siêu mô tô mới hay động cơ cho xe địa hình?
Chi tiết khiến giới mê xe chú ý nhất là bằng sáng chế mô tả khí thải dẫn trực tiếp đến tuabin tăng áp gắn trên đầu xi-lanh. Tuy nhiên, chưa có xác nhận rằng CFMoto sẽ đưa cấu hình này lên một mẫu siêu mô tô thương mại.
.png)
Một khả năng khác là động cơ tăng áp được phát triển cho dòng xe địa hình bốn bánh của hãng. Vì vậy, chưa thể khẳng định CFMoto V4 SR-RR sẽ sở hữu bộ tăng áp trong tương lai.
Hiện tại, chiếc xe vẫn đang trong quá trình thử nghiệm. Tay đua David Alonso đã lái mẫu xe nguyên mẫu, trong khi CFMoto đặt mục tiêu tốc độ tối đa vượt 300 km/h. Nếu được thương mại hóa với những công nghệ đã hé lộ, V4 SR-RR có thể trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc siêu mô tô vốn lâu nay do các thương hiệu Nhật Bản và châu Âu thống trị.
