Yamaha sắp ra mắt ‘vua xe số’ 115cc mới chất hơn Honda Future và Wave Alpha, có ABS, giá dự kiến rẻ
Yamaha đang rục rịch tung ra thị trường ‘tân binh’ xe số 115cc sở hữu thiết kế thể thao hơn cả Honda Wave Alpha và Future, xe có phanh ABS, giá bán dự kiến hấp dẫn.
Yamaha vừa tạo nên sự chú ý khi nộp đơn đăng ký nhãn hiệu PG-1 tại Nhật Bản vào ngày 25/6/2026 và hồ sơ được công bố vào ngày 3/7. Động thái này ngay lập tức làm dấy lên kỳ vọng rằng mẫu xe underbone địa hình đang rất được yêu thích tại Đông Nam Á sẽ sớm được phân phối chính hãng tại quê nhà, đồng thời trở thành đối thủ trực tiếp của Honda CT125 Hunter Cub.
Ra mắt lần đầu tại Thái Lan và sau đó có mặt tại nhiều thị trường Đông Nam Á, Yamaha PG-1 nhanh chóng thu hút sự quan tâm nhờ phong cách thiết kế độc đáo. Mẫu xe kết hợp bánh nan hoa 16 inch đi kèm lốp gai địa hình, khung underbone, động cơ xi-lanh đơn 114 cc làm mát bằng không khí và hộp số bán tự động với ly hợp ly tâm. Thiết kế này tạo nên một chiếc xe mang dáng dấp giao thoa giữa Honda Hunter Cub và dòng Mini Trail huyền thoại của Yamaha.
Điểm đáng chú ý của PG-1 nằm ở phần yên phẳng kéo dài từ trước ra sau. Không chỉ tạo sự thoải mái khi chở hai người, thiết kế này còn giúp người lái dễ dàng dịch chuyển trọng tâm khi chạy địa hình, mang lại cảm giác điều khiển linh hoạt trên những cung đường đất.
Nếu Hunter Cub được phát triển từ nền tảng của một mẫu xe thực dụng rồi bổ sung phong cách adventure, thì PG-1 lại giống như một chiếc Mini Trail hiện đại sử dụng động cơ underbone quen thuộc. Chính sự khác biệt về triết lý phát triển đã giúp PG-1 tạo nên bản sắc riêng trong phân khúc xe côn tự động đa địa hình.
Trước đây, rào cản lớn nhất đối với việc đưa PG-1 vào Nhật Bản là quy định an toàn. Các phiên bản bán tại Thái Lan và Việt Nam trong giai đoạn 2023–2024 đều không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nên không đáp ứng tiêu chuẩn dành cho xe máy hạng 125 cc tại Nhật.
Tuy nhiên, từ cuối năm 2025, Yamaha đã lần lượt giới thiệu phiên bản PG-1 ABS tại Thái Lan và Việt Nam. Xe sử dụng ABS một kênh tác động lên bánh trước, trong khi bánh sau vẫn dùng phanh tang trống. Nhờ đó, PG-1 đã đáp ứng yêu cầu bắt buộc về ABS hoặc hệ thống phanh kết hợp đối với xe phân khối nhỏ tại Nhật Bản.
Bên cạnh ABS, PG-1 vốn đã sở hữu hệ thống phun xăng điện tử FI nên việc đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải hiện hành cũng thuận lợi hơn. Dù vẫn cần hoàn thiện thêm các trang bị theo quy định của thị trường Nhật, rào cản kỹ thuật hiện đã giảm đáng kể so với trước đây.
