Giá xăng dầu chiều nay 15/10: E10 RON95 và E5 RON92 chính thức giảm mạnh, Diesel đã giảm thông 3 kỳ, nguyên nhân do đâu?
Giá xăng dầu trong nước đã chính thức được điều chỉnh kể từ 15h chiều nay, điểm nhấn chính là các mặt hàng xăng E10 RON95 và E5 RON92 đã giảm mạnh.
Từ 15h chiều nay 15/10, giá xăng E10 RON 95-III giảm khoảng 1.225 đồng, xuống còn 27.029 đồng/lít; xăng E5 RON 92 giảm 732 đồng, còn 26.971 đồng/lít. Giá dầu diesel giảm 22 đồng, xuống 29.106 đồng/lít. Ngược chiều, dầu mazut tăng 1.043 đồng, lên 22.135 đồng/kg.
Trong kỳ điều hành này, nhà điều hành trích lập Quỹ bình ổn giá 200 đồng/lít đối với xăng sinh học, đồng thời chi sử dụng quỹ 500 đồng/kg đối với dầu mazut.
Theo Bộ Công Thương, giá thành phẩm xăng dầu thế giới bình quân trong giai đoạn từ kỳ điều hành ngày 8/10 đến ngày 15/10 biến động trái chiều. Cụ thể, xăng RON 92 dùng pha chế E5 RON 92 giảm 3,44%, xuống 142,594 USD/thùng; xăng RON 95 dùng pha chế E10 RON 95 giảm 5,39%, còn 145,710 USD/thùng. Trong khi đó, giá dầu diesel tăng 1,11%, lên 165,114 USD/thùng và dầu mazut tăng 7,14%, đạt 771,592 USD/tấn.
Giá thành phẩm xăng trên thị trường thế giới giảm mạnh trong kỳ tính giá là yếu tố trực tiếp quan trọng lý giải đợt giảm giá bán lẻ trong nước. Trong đó, giá tham chiếu RON 95 giảm hơn 5%, tạo cơ sở cho mức giảm hơn 1.200 đồng/lít của xăng E10 RON 95. Giá RON 92 cũng giảm hơn 3%, phù hợp với mức giảm hơn 700 đồng/lít của xăng E5 RON 92.
Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh thị trường năng lượng quốc tế chịu tác động đồng thời từ triển vọng nhu cầu tiêu thụ và những rủi ro về nguồn cung. OPEC tiếp tục hạ dự báo tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu trong năm 2026. Việc triển vọng tiêu thụ được điều chỉnh xuống thấp hơn có thể làm suy yếu kỳ vọng về nhu cầu năng lượng, qua đó gây sức ép lên giá dầu và các sản phẩm lọc dầu. Tuy nhiên, đây là một yếu tố tác động đến kỳ vọng thị trường, không đồng nghĩa với việc giá của mọi mặt hàng nhiên liệu đều phải giảm.
Bên cạnh đó, thỏa thuận xuất khẩu dầu diesel của Nga sang Mỹ được xem là diễn biến đáng chú ý đối với thị trường sản phẩm dầu. Khả năng bổ sung nguồn diesel có thể góp phần cải thiện kỳ vọng nguồn cung tại một số thị trường, nhưng chưa đủ căn cứ để khẳng định thỏa thuận này trực tiếp khiến giá xăng giảm tại Việt Nam. Tác động thực tế còn phụ thuộc vào quy mô nguồn hàng, thời điểm giao dịch và diễn biến cung cầu của từng sản phẩm.
Ở chiều ngược lại, rủi ro địa chính trị tiếp tục tạo sức ép lên thị trường năng lượng. Căng thẳng giữa Saudi Arabia và lực lượng Houthi tại Yemen gia tăng, các vụ tấn công tàu dầu tại eo biển Hormuz và xung đột Nga - Ukraine kéo dài đều làm tăng nguy cơ gián đoạn vận chuyển hoặc nguồn cung. Những yếu tố này có thể đẩy giá dầu lên, đồng thời khiến thị trường biến động mạnh hơn. Vì vậy, đợt giảm giá xăng lần này không đồng nghĩa với việc các rủi ro tăng giá trên thị trường thế giới đã chấm dứt.
Sự phân hóa giữa các mặt hàng thể hiện rõ ở dầu diesel và mazut. Dù giá tham chiếu thế giới của hai mặt hàng này lần lượt tăng 1,11% và 7,14%, giá bán trong nước vẫn được điều chỉnh theo những hướng khác nhau: diesel giảm nhẹ, còn mazut tăng hơn 1.000 đồng/kg. Điều này cho thấy mức giá bán lẻ không chỉ phụ thuộc vào diễn biến giá thế giới tại một thời điểm, mà còn chịu ảnh hưởng của bình quân giá trong kỳ tính toán và cơ chế điều hành áp dụng cho từng mặt hàng. Muốn xác định chính xác nguyên nhân khiến diesel trong nước giảm nhẹ dù giá tham chiếu tăng, cần có thêm bảng tính giá cơ sở và các khoản chi phí cấu thành của kỳ này.
Ngoài biến động thị trường quốc tế, cơ chế điều hành trong nước cũng tác động đến kết quả cuối cùng. Việc trích lập Quỹ bình ổn giá đối với xăng sinh học và chi sử dụng quỹ đối với mazut được thực hiện theo từng mặt hàng. Do đó, không nên quy toàn bộ mức giảm giá xăng cho riêng Quỹ bình ổn, cũng không nên coi mức giảm giá bán lẻ là sự phản ánh hoàn toàn tương ứng với tỷ lệ giảm của giá thành phẩm thế giới.
Nhìn chung, nguyên nhân nổi bật của kỳ điều hành ngày 15/10 là giá thành phẩm xăng thế giới bình quân giảm trong giai đoạn tính giá, trong đó RON 95 giảm mạnh hơn RON 92. Triển vọng nhu cầu dầu yếu hơn là một yếu tố góp phần định hình kỳ vọng thị trường, trong khi các rủi ro địa chính trị tiếp tục gây áp lực lên nguồn cung và khiến giá nhiên liệu phân hóa. Diễn biến trái chiều giữa xăng, diesel và mazut cho thấy cần đánh giá từng mặt hàng riêng biệt thay vì chỉ dựa vào xu hướng chung của thị trường dầu.
